Post: #192

Janusz, no nie do końca tak jest. Popatrz sobie na cylindry współczesnych silników, większość 125 ma o wiele mniejszy kanał wydechowy niż np. u Ciebie. Ogólnie zwykle mówi się, że kanał wydechowy patrząc od okna wydechowego ma się rozszerzać i wtedy silnik działa poprawnie, ale w wielu cylindrach jest dokładnie odwrotnie. W kanale jest jakby przewężenie, ale z tego co zaobserwowałem(i zresztą kiedyś wyczytałem ) dotyczy to głównie silników wyścigowych, natomiast w crossach jest zgodnie z zasadą wspomnianą wcześniej. W zasadzie sam nie do końca wiem dlaczego tak jest, Bell zdaje się o tym pisał, ale nie do końca mogłem to zrozumieć(brak tłumaczenia), że rozszerzający kanał wydechowy pozwala na szybsze opuszczanie spalin, a co za tym idzie większą moc już od niższych obrotów(co jest dość istotne w jeździe motocross/enduro), natomiast w silnikach wyścigowych kosztem tej zalety rezonans jest dłuższy. Nie wiem do końca ile w tym prawdy, ale patrząc na cylindry np. od Aprilii Rs 125 i Hondy Cr widać tę różnicę.(mówię tu o silnikach 125 cm rozwijających podobną moc przy podobnej prędkości obrotowej). Do tego widać różnicę w samej konstrukcji wydechu, dla tego samego strojenia, pojemności i ogólnie danych program Expansion Chamber podaje większą średnicę kolanka i walca środkowego przy większej długości całego wydechu, zaś dla silnika wyścigowego, drogowego?/road bike/ długość wydechu jest krótsza przy mniejszych średnicach podanych wcześniej sekcji. Jeśli któryś z majstrów od wydechów ma coś więcej do powiedzenia w tej kwestii to proszę śmiało pisać bo to dość zastanawiająca kwestia