Post: #28

Dobra, ale ja już i tak skończyłem z nim gadać bo coraz lepsze głupoty piszę.

Ja:

Cytat:Co do kompresji się zgodzę. Ale przecież pierścień w silniku dwusuwowym nie podaje mieszanki pod świecę a do komory korbowej. Czy jest Pan pewny że to polepsza moc? To dlaczego w współczesnej technologi projektuje się tłoki jedno-pierścieniowe?
A do wstawienia zamka nie potrzebuje Pan cylindra aby zbadać w którym miejscu są okna? Czekam na jakieś dokładne uzasadnienie Pana teorii.

no i:

Cytat:to włóż do komarka tłok 1 pierścieniowy to zobaczymy ile pojedziesz 40km/h bo silnik nie będzie miał mocy jechać bo za słabe sprężanie i powiem ci dlaczego nie produkują tłoków 3-4 pierścieniowych bo ludzie by tuningowali stare motory i mieli by takie same osiągi co w nowych motorowerach firmy by upadły bo by była konkurencja ,po 1 zamek nie może być w oknie wydechowym tylko poza jego obrębem mnw. pomiędzy starymi zamkami musi być wstawiony to niby co podaje mieszankę pod świecę przecież 2t to nie 4t w 4t masz zawory które podają mieszankę bezpośrednio pod świecę na denko tłok (tłok to 1 z rzeczy którą można tuningować w silniku ) jak byś nie miał pierścieni to byś miał za słabe ciśnienie by mieszanka mogła się przedostać przez okna płuczące do komory spalania

Koleś porawił mi humor na resztę dnia