Post: #88

Wczoraj siedziałm nad nim pół dnia i dziasiaj od rana. Jak go rano odpaliłem to na wolnych obrotach ładnie chodził, natomiast na wysokie nie chciał sie juz wkręcać i przerywał. Na drugim gażniku było dokładnie to samo więc zacząłem brać się za elektrykę. Kilka razy ustawiałem zapłon, zmieniałem świece ale to nic nie pomogło więc zabrałem za wymianę kolejnych części iskrownika. Najpierw wymieniłem kondensator ale to też nie pomogło więc wymieniłem cewkę zapłonową, przewód WN i fajkę. Po wymianie cewki sytuacja się zmieniła bo w ogóle nie chce zapalić. W międzyczasie jeszcze sprawdziłem czy nie łapie lewego powietrza zakrywając ręką filtr powietrza - chyba jest ok bo praktycznie od razu gasł. Oczywiści po każdej operacji ustawiałem zapłon według poniższego opisu.

ps. Zapłon ustawiam przy pomocy czujnika zegarowego i żarówki. Myślę, że robie to prawidłowo ale teraz już nieczego nie jestem pewien. Zapłon ustawiam tak: czujnik wkręcam w głowicę, a przewody od aku i żarówki do młoteczka przerywacza i masy (jak się styki zejdą to żarówka świeci). Kręcąc kołem magnesowym w prawo dochodzę do GMP i najpierw ustawiam przerwę na przerywaczu 0,35mm, następnie kręcę kołem w lewo tak żeby tłok obniżył się o 3 mm, co obserwuję na czujniku. Płytkę iskrownika ustawiam tak, żeby w tym punkcie GMP-3mm żarówka gasła czyli styki się rozwierały. Jak już tak ustawię to dokrecam śrubki iskrownika, zdejmuję magneto, przykręcam do przerywacza przewód od cewki zapłonowej i kondensatora i zakładam ostatecznie koło magnesowe. Jeżeli coś robię źle to proszę o info.

Dodam jeszcze, że kompresja jest bardzo dobra bo próbując go zapalić na popych to trudno na trawie przełamać go na jedynce, nawet na dwójce koło potrafi się zablokować.

Pomocy bo ja już nie mam pomysłu co dalej.