Post: #72

Aha. To jeszcze powiem jaka była historia z tą naprawą. Najpierw wymieniałem wydech. Przy odkręcaniu szpilka w kolektorze trzymająca wydech poszła się kochać. Czyli demontaż kolektorów, wstawienie nowej szpilki, składanie na nowo, jazda próbna i wywaliło uszczelkę spod głowicy. Potem się męczyłem z głowicą, bo się zapiekła na szpilkach. Ze dwa tygodnie lania WD40, coli i ropy na przemian. Jak jakimś cudem zeszła(dwumetrowy łom oparty o pompę wody, cud że to się nie posypało). No i przy składaniu dwie szpilki głowicy powiedziały że już nie chcą. Więc naspawałem na nie nakrętki, o dziwo wyszły bez problemów, wkręciłem nowe i ... jedna bez problemu dociągnięta z całą siłą, druga z połową(jakieś 40 Nm) i potem się zaczęła kręcić. Nie chcąc rozwalić gwintu w bloku zostawiłem niedociągniętą. Wiem że nieładnie, ale póki co nie cieknie. Złożyłem, jazda próbna i ładowanie jakieś nie halo. Na amperomierzu i woltomierzu. Szybkie oględziny-kabel prądowy z alternatora się urwał. Na samym akumulatorze zrobiłem wyprawę do lasu

Teraz, odpukać, wszystko gra. Jeszcze tylko dolać hipolu do mostów, skrzyni i reduktora.

I jeszcze jedno. Jak znów mi przyjdzie coś zrobić z tym silnikiem, to zamieniam go na 1,8is od BMW. Nie mam siły się męczyć z tym ruskim wymysłem. Może i żywotne, może i proste w naprawie, ale spokoju ducha z nim nie mam.
A ten szwabski ciut mocniejszy, ale mosty powinny dać radę. Nie ma plastiku w dolocie, więc LPG powinien znieść. Nieduży więc może oszczędny. Za 700zł można kupić w komplecie ze skrzynią.