Post: #1

Witam ostatnio w komarze rozwiercałem cylinder na 15mm i zakładałem gaźnik dellorto mam problem z komarem. Jak jest zimny to dobrze chodzi czuć większą moc a jak się zagrzeje to zaczyna przerywać. Jak wbije go na luz to legutko przerywa ale podczas jazdy to czuć bardziej. Na początku miałem tak że świeca była czarna ale to od tego że gaźnik źle zamocowałem i źle chodził, wtedy to jak się zagrzał to wogule nie odpalał a jak odpalił to gasł. No ale Poprawiłem to i świeca ma kolor jasno brązowy, i teraz jak się nagrzeje to przerywa. Myślałem że świeca ma jakieś przebicie więc sprawdziłem na nowej i to samo jest. Na początku myślałem że dysza jest za duża (55) ale chyba nie jest patrząc na kolor i po poprawie montażu. Przed zmianą gaźnika chodził normalnie ale komar to komar, juz tak mialem nie raz że po dłuższym postoju coś mu odwalało tak jak teraz, tylko kończą mi się pomysły juz.

Post: #2

jak oryginalny zapłon, to kondensator

Post: #3

(02-03-2026 21:26:41)Norweski Zomowiec napisał(a):  jak oryginalny zapłon, to kondensator

Kondensator wymieniałem rok temu, a przed zmianą gaźnika chodził dobrze

Post: #4

Dla współczesnego kondensatora rok to i tak dlugo

Post: #5

(03-03-2026 03:15:38)Leczyk_Junior napisał(a):  

(02-03-2026 21:26:41)Norweski Zomowiec napisał(a):  jak oryginalny zapłon, to kondensator

Kondensator wymieniałem rok temu, a przed zmianą gaźnika chodził dobrze

ciepłote swiecy daj inną ja mam mikuni vm16 i mi notorycznie padały swiece i takie objawy jak u ciebie,kupiłem isolatora zm14-260 problem znikł

Post: #6

(04-03-2026 00:27:33)1204 napisał(a):  

(03-03-2026 03:15:38)Leczyk_Junior napisał(a):  

(02-03-2026 21:26:41)Norweski Zomowiec napisał(a):  jak oryginalny zapłon, to kondensator

Kondensator wymieniałem rok temu, a przed zmianą gaźnika chodził dobrze

ciepłote swiecy daj inną ja mam mikuni vm16 i mi notorycznie padały swiece i takie objawy jak u ciebie,kupiłem isolatora zm14-260 problem znikł

Zmiana świecy nic nie dała.. Spórbuje jeszcze kondensator wymienić bo mam sprawny

Post: #7

Czesc, to moze sprobuj znacznie zwiekszyc wyprzedzenie zaplonu statyczne, bo powszechnie stosowane '3 mm przed GMP' - to bylo dobre w Komarach, ale w latach 60-tych / na benzynach '66 - 76 Oktan', na ktore ten silnik byl zbudowany..?
Dzisiaj moze byc w nim tak, ze jak jest 'zimny' - to odpala i jezdzi, ale po rozgrzaniu tlok moze byc w nim 'na granicy chwycenia - zatarcia z przegrzania' i dlatego traci moc i gasnie.
Ja np. musialem w silniku 'na korby' - zwiekszyc wyprzedzenie zaplonu / do konca skali, zeby silnik odzyskal moc 1,8 - 2 KM i jezdzil 55 km/h.
Bo np. Rys i Zak przed Komarami - mialy podane w instrukcji wyprzedzenie zaplonu '4,5 mm przed GMP' na benzynach ok. 70/75 Oktan i dlatego mialy moce 1,7 - 2 KM.
Silnik mozesz miec wlasnie na tyle przegrzany zbyt dlugim spalaniem 95-tki, ze tlok jest w nim na granicy zatarcia i dlatego gasnie i traci moc, a po ostygnieciu - znowu ma kompresje i jezdzi przez chwile normalnie.
Znajomi tak docierali silniki w dwusuwach : zacierali lekko tloki na wysokich obrotach, zdejmowali cylinder - pilowali slady zatarcia pilnikami / 'gladzikami' i montowali znowu...
Pozdrawiam.