Post: #16

U mnie jak iglica nie trafiła w otwór, albo jak za długo się przytopi to leci właśnie od zatapiacza.

Post: #17

No to jak widać u każdego inaczej sie objawia zalewanie,ja bym jeszcze rozpylacz sprawdził często sa pęknięte albo wylatują ze swojego miejsca jak ktoś za mocno na chama dysze przykreca


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #18

(Wczoraj 21:55:18)łogór 200 napisał(a):  Czy ja wiem czy pokrywka by sie wylewalo albo zatapiaczem,u mnie jak sie plywak zacinal bo os byla krzywa to lalo sie tylem przez filtr powietrza


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dobra próbowalen go dzis opalic i gdy odpalałem go z popychu mieszanka co 1-2m wybuchała w kolanku w dodatku czarny smar ciekł z kolanka i w dodatku zauważyłem ze kiedy zakrence magnetem i zrobie pół obrotu syczy z simeringa który jest za iskrownikiem tak powinno być? Moze przez to ze simering przepuszcza jest słabe sprezanie i zalewa iskre?

Post: #19

Jeśli wybucha w kolanku, to podejrzewam że zapłon jest spóźniony. Chyba że raz na jakiś czas łapie i wylatując zapala to co uciekło gdy nie spalało.
Czarny smar to prawdopodobnie niespalona mieszanka która przy okazji pozgarniała nagar, innego źródła smaru tam być nie może (chyba że ktoś genialnie zatawotował cylinder coby nie rdzewiał na postoju, czy coś w podobie).
Nieszczelny simmering nie powinien wpływać na kompresję, gdyż podczas jej tworzenia simmering jest "poza układem". Wpływać może na zubożenie mieszanki, tutaj mamy podejrzenie zbyt bogatej.

Post: #20

(Wczoraj 21:23:39)tomangelo napisał(a):  Gdyby zacinał się pływak to benzyna wychodziłaby albo pokrywką (przez brak uszczelki) albo zatapiaczem pływaka (tam raczej uszczelnienia nie ma, zresztą tam chyba musi być regulacja ciśnienia wewnątrz komory).

Zastanawiam się czy nie dałoby rady sprawdzić czy faktycznie gaźnik nie robi problemu próbując odpalić silnik przechylając go w bok. Skoro komora pływaka jest z lewej, to przechył w lewo powinien "obniżyć" poziom paliwa względem dyszy (pływak szybciej zamyka, gdyż u niego paliwo "pójdzie w górę"). Poprawcie mnie jeśli się mylę, ale gdyby w ten sposób zubożyć mieszankę i silnik pracowałby poprawnie, to mielibyśmy wskazówkę że faktycznie leje za dużo paliwa. W przeciwnym razie gaźnik można byłoby wykluczyć.

Odpalał wczoraj na wysokich obrotach nic nie przestawiałem i teraz tak jest chociaż dawka na iglicy jest ustawiona na najuboższą teraz nie chce odpalic co mam zrobic?

Post: #21

Jak obroty sa wysokie pomimo prawidłowej regulacji,to bierze lewe powietrze wlasnie przez nieszczelne simmeringi


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk