Post: #16

Zorientowałem się, że to okno dolotowe jest jakieś takie krzywe

Wysłane z mojego moto g 5G plus przy użyciu Tapatalka

Post: #17

przedobrzyłeś z oknem wydechowym. Dla mnie jest za wysoko i za szeroko, co może skutkować spadkiem mocy u "dołu" silnika (no ale będzie szybszy...) - jakby to miało 5-6 biegów, to tak.

- Rozwierć gaźnik do fi 15
- załóż gaźnik także jakiś dellorto 15 czy 16
- zakładam ze tłok ma wysokość 55mm
- skrócone kolanko od simsona lub od charta wraz z tłumikiem od simsona/charta
z tego około 3 km powinno już mieć i by to jakoś jeździło

Post: #18

Właśnie o to mi chodziło, żeby miał moment obr na wysokich. A jak będzie za bardzo ,to się rozszerzy ku dołu i będzie git. Tłok jaki mam, to ma od krawędzi denka 50mm.

Post: #19

Kanały w karterach w pełni poszerzone, a za jakiś czas będzie pora na cylinder. Impulsator będzie narazie na wierzchu. Będę jeszcze kombinować ze zmiennym wyprzedzeniem zapłonu.

A i jeszcze płuki będą wygładzone, ale nie będę ich polerował.

Post: #20

coś tam da ale jak będą uskoki w połączeniu cylinder-karter, to mieszanka będzie miała zawirowania, co może nawet i pogorszyć pracę na wysokich obrotach

Post: #21

Romet prawie gotowy. Zrobiłem elektrykę, ale czekam jeszcze na uszczelkę pod głowicę, narazie dam zwykłą potem będę dorabiał z blachy miedzianej. Wydech i kolanko dałem oryginalne oczywiście skrócone, żeby tylko na obejmę pasowało. Powyciągam przegrody z org wydechu i będę niejako ,,stroił" tak silnik. Jak dojdą cześci, to dam znać. A i jeszcze króciec ssący do gaźnika, też będzie 16mm możliwie jak najkrótszego go zrobię.

Wysłane z mojego moto g 5G plus przy użyciu Tapatalka

Post: #22

Największego kopa daje zmiana wydechu od simsona, bądź spawak - ale jak tam uważasz. Gaźnik największy wchodził mi 16mm dellorto sha. Instalowałem 17,5 dellorto ale kultura pracy silnika była słaba. Zalewało na niskich oraz średnich, chociaż wysokie miał lepsze od 16mm, jednakże nie do jazdy

Post: #23

Przewód od krućca będzie skrócony narazie, to tak, aby było połączenie. Odpalił po ustawieniu zapłonu od strzała, wkręca się bardzo szybko i wysoko się kręci. Nie jeździłem jeszcze, ale jutro jak znajdę zapinkę od łańcucha to sie przejadę. Światła działają, ale przygasają po przekroczeniu pewnych obrotów niewiem w sumie czego nigdy mi się takie coś nie przydarzyło. No i przerobić muszę śrubę od ustawiania wolnych obrotów, bo skończyła mi się regulacja i ma baaaaardzo niskie obroty, ale stabilnie na nich pracuje odziwo. Dźwięk ma ładny taki ,,rezonujący" czy jaki

Spawak może i wleci, ale nie teraz, bo nie mam wiedzy jak to zrobić żeby to było dobrze a zlecanie komuś raczej nie wchodzi w grę.
Nie zależy mi aż tak na osiągach, chcę żeby jechał te 65km/h ale przede wszystkim, żeby
był bezawaryjny i to mam nadzieję się uda.
Jak będę wiadzial jak zrobić spawany wydech, będę mieć narzędzia, które pomogą mi to robić dokładnie to tak, lecz narazie to nie wchodzi w grę.

Post: #24

Odpowiednia regulacja odbywa się po krótkich jazdach ~1-2km/,a wkręcona na maksa śruba od przepustnicy i ma baaaaardzo niskie obroty na jałowych?

Ten długi króciec może ograniczać moc silnika u dołu. To trzeba zrobić krótkie

Co najmniej od simsona wstaw tłumik. Mogę sprzedać swojego starego spawaka - będzie i tak lepszy od tego co masz, ale będziesz musiał przerobić sobie kolanko pod 019 (dospawasz redukcje i będzie cacy)

Post: #25

No więc tak, poprzednia wiadomość, która niby wysłałem się nie wysłała, ale mniejsza o to. Romet pali, jeździ, świeci, hamuje. Przygasanie świateł było spowodowane przełącznikiem na lampie, który nie stykał podczas drgań. Przyspieszenie się poprawiło, prędkość chyba też, ale nie mierzyłem narazie, ale szybko ja osiąga i czuć, że mam więcej mocy na średnich i wyższych obrotach dolne też spoko ale to są bardziej średnie niż wolne. Bieg jałowy stabilizuje się po rozgrzaniu, i będę musiał wyregulować gaźnik, ale to się zrobi. Co do spawaka to nie będę kupował taki efekt mnie zadowala, choć na codzień jeżdżę Varadero 125 i pierwsza jazda była na zasadzie,, czego to tak wolno jedzie";)
No, ale powoli będę się przezwyczajać. Obroty max zmierzę, bo mam tachometr podam dzisiaj, albo jutro. Tłok zamontowany nie rozszerza się nadmiernie, choć cylinder po jeździe jest gorący.
Zamawiam zebatkę 35 z bo jest potencjał przy okazji nowy łańcuch, bo ten już jest zużyty.

Wysłane z mojego moto g 5G plus przy użyciu Tapatalka

Post: #26

Witam po dłuższej przerwie. No więc kupiłem gaźnik dellorto sha 15/15 z króćcem z zestawie, no i teraz to dopiero ożyło. Wkręca się dużo lepiej, moment obr przeniósł się bardziej na wyższe obroty(spowodowane to jest króćcem o mniejszej długości) i ogl lepiej pracuje. Zmienię tylko dysze na większą, bo praca silnika do średnich obrotów wskazuje na uboga mieszankę. Ale poza tym jest wszystko git. Bez klosza lampy narazie, bo trwają prace nad żarówka h4 i przerobie całą instalację na lepszą stacyjkę, bo ta to jakaś porażka.

Wysłane z mojego moto g 5G plus przy użyciu Tapatalka

Post: #27

W komarze mam sha 16 ale 15 też ujdzie. 17,5 zalewało

Ale tłumik od Simsona to wstaw, wraz z kolankiem. Skracaszz go ile się da oraz poszerzasz oryginalną nakrętkę wewnątrz jakima drilem czy pilnikiem aby wszedł na kolanko od Simsona i cacy

Ewentualnie mogę sprzedać swój stary dyfuzor wraz z kolankiem do rometa

Post: #28

Masz jakieś zdjęcia tego dyfuzora?

Wysłane z mojego moto g 5G plus przy użyciu Tapatalka

Post: #29

Hej.
Robiłem podobny projekt. Właśnie jestem świeżo po złożeniu i już trochę pojeździłem.
Robiłem kanały - powiększanie, poprawki itp. Ale zostałem przy dwóch.
Co do tematu wysokości wydechu na 28.5. Będzie dobrze.
Ja robiłem swój cylinder oryginalny do 019. Okno wydechowe było 30 od górnej krawędzi cylindra. Powiększałem go gdzieś o 1mm - górna krawędz. A więc mam z 29 a do tego jeszcze 1.5 mm podcięcie na tłoku. Nie ma żadnego spadku mocy.
Gdzieś czytałem temat gdzie chłopak robił na 28.5. Nie masz się co obawiać o to akurat.
Mi udało się zrobić 50km/h - pomiar GPS. 13z przód 38z tył zębatka.
Gaźnik sha 15/15, cdi od Tz. Plan głowicy. Igielki w glowce.

---

Hej.
Też mam ten gaźnik i jestem zadowolony. Fajnie reaguje na regulację. Ja przy podobnych modyfikacjach kanałów itp mam dysze 68. Na 62 też chodził dobrze ale przy gwałtownym dodaniu gazu przy jeździe na wolnych obrotach na ułamek sekundy jest takie przymulenie i uuu a potem ciągnie. 65 efekt ten był już minimalny a przy 68 znikł. 72 dawała mi wrażenie jakby było za bogato ale już nie sprawdziłem po świecy czy byłaby okopcona. Przy 68 jest kawa z mlekiem. Ostatecznie włożę 70 prawdopodobnie. Lepiej dać 2 setki większą od tej na której najlepiej chodzi.
Dwusow najlepiej lata na granicy zatarcia - na lekko zbyt ubogiej. Na docieranie też lepiej dać większą. Bo jak będzie za mała to i więcej oleju w mieszańce nic nie da.
Sprawdzaj i reguluj dysze po kolorze izolatora na świecy.

Ja po wszystkich tych pracach przy silniku doszedłem do wniosku, że aktualnie tak jak i u ciebie blokadą dalszego zwiększania mocy - prędkości jest Wydech. Bo czuć, że jest dobrze ale czuć też że jest możliwość na więcej.
Tutaj już gaźnik inny ani nic nie pomoże. Więcej obrotów się nie wyciśnie a efekt rezonansowy zrobiłby mega robotę. No tylko kwestia tego czego się chce. Bo możliwość tuningu jeszcze jest tylko pytanie czy warto i czego się chce.
Ja się zastanawiam nad jakimś tłumikiem od Simsona. Ewentualnie.
Pozdro. Gratulacje za wkład pracy i efekty.
No tak patrzę to jakbym swój silnik widział sprzed pół roku. Dokładnie to samo robilem

Post: #30

Okno wydechowe robiłem właściwie przypadkowo na 28.5, ale czytałem, że wysokość okna nie powinna być większa niż 1/2 odległości od dolnej krawędzi tego okna czy jakoś tak. Kanały płuczące poszerzyłem nie jakoś agresywnie, bardziej chodziło mi o to, żeby nie było progów, które tworzyły by zawirowania mieszanki. Nie było to jakieś dokładne wygładzanie, bo nie mam endoskopu, ale jak na pierwszy porting to jest git. Jestem właśnie po testach prędkości i v max to 52km/h po prostej drodze na zębatkach 13/42. Pod stromą gorkę jedzie 48 km/h, a na 2 i 1 jedzie kolejno 39 i 28km/h. Przyspieszenie idealne trzeba poprostu kręcić go do końca, bo moment obr osiąga zauważalnie wyżej i ciągnie go do końca przez co kończą się obroty na tych 52km/h. Kolor świecy szaro brązowy. Silnik po dłuższej jeździe z przepustnica otwarta na max nie męczy się ani nie przegrzewa nie daje jakichkolwiek oznak, że coś by się działo z tłokiem(przycieranie itd.) w następnym tygodniu wlecą zębatki 13/35-38 niewiem jeszcze. Sprawa z uboga mieszanka do średnich obrotów była spowodowana wyprzedzeniem zapłonu(było 0.5mm teraz jest 2.5), a po rozgrzaniu silnik pracuje równo i trzyma idealnie wolne obroty.

Wysłane z mojego moto g 5G plus przy użyciu Tapatalka