Post: #61

Mówię Ci, zobacz teraz w jaki sposób jest przekrzywienie tłoka. To znaczy zobacz po, której stronie cylindra wystaje bardziej a po której jest niżej. Potem zdejmij cylek i załóż tłok strzałką w stronę dolotu. Możesz bez pierścieni sobie to robić. Załóż cylinder i wtedy sprawdź czy jak masz tłok względem płaszczyzny cylindra. Czy pozycja denka się zmieniła czy nie zmieniła względem ustawienia strzałka do wydechu.
To ci wiele wyjaśni. Ja obstawiam, że to tłok taki masz i tyle.

Post: #62

Odwróciłem tłok i różnica jest 0.2mm?
Lewa strona 1,2mm - prawa strona 1mm

to taka mała wartość, że ciężko ocenić zwykła suwmiarką ile dokładnie ... sprawdzałem 3 razy


już zaczyna mnie boleć głowa z tego squisha...

Post: #63

No to czyli tak jak miałeś wcześniej.
Słuchaj ja myślę, że wszystko jest okej i nie masz co panikować. Dołóż podkładkę pod cylinder jeszcze z 0.3 tak żebyś miał wszystko na równo. A jeszcze dojdzie ci podkładka pod głowice.
Zobacz jak to wszystko pracuje jak obracasz wałem. Jak idzie równo i nic nie chaczy nie obciera to jest w porządku raczej.
Jeszcze kwestia tego twojego wału.
Słuchaj jeżeli mogę Ci doradzić to warto sobie kupić czujnik zegarowy.
Dokładność masz do 1 setnej mm. Przyda Ci się do bardzo wielu rzeczy. Do tego wału, do ustawiania zapłonu, do wszelkiego rodzaju dystansowania czy pomiarów.
Warto sobie kupić i będziesz wszystko wiedział.
Ja po zmontowaniu silnika i zapłonu zmierzyłem sobie bicie na kole magnesowym.
Bicie 10 setnych niecałe.

PS
Zobacz czy aby na pewno tłok uderzał ci w głowice czy może w świece??

Post: #64

Wszystko sprawdzam bez świecy oraz tylko jedną podkładką pod cylinder

jeżeli złoże wszystko bez żadnej podkładki i tłok wali w głowice
jeżeli złoże wszystko z podkładką pod głowicę, to squish prawa strona tłoka jest 1mm - tyle samo jak uszczelka stronie (po lewej stronie tłoka jest 1,2-1.5mm?)


Wychodzi na to, że złoże wszystko z samą uszczelką pod głowice, bo ona i takmusi być, a pod cylinder albo uszczelka z gambitu 0.3mm lub na samej masie uszczelniającej dirko

Post: #65

Dołóż 0.3 pod cylek. Dla świętego spokoju. Ja bym tak zrobił.

Post: #66

Silnik złożony i montowany w ramie. Zabawa bywa z tłumikiem. Było trzeba montować tłumik z kolankiem w ramę z silnikiem i dopiero spawać razem ale udało się jednakże jest zimno i praca stop
Stopka główna będzie do usunięcia, bo mało miejsca. Kupię boczną do simsona

Post: #67

Odpalałeś może już?

Post: #68

Nie był odpalany. CDi przystosowane jest do kwadracika i będę musiał ustawiać magneto bez klina w odpowiednim miejscu

Post: #69

A co z korbami, przecież będą obcieraly o wydech.???

Post: #70

Brak klina nie pzeszkadza. Klin nie przenosi obciążenia a jedynie umożliwia włożenie magneta w odpowiedniej pozycji, tak aby trafić idealnie w zakres regulacji.
CDI skąd brałeś? Dotarłeś stożki?

Post: #71

korba nie będzie uderzać. Teraz Jest około 4mm luzu - mało, ale nie wali. Jednakże wygląda na to, że tłumik opiera o stopkę oraz nie złoże stopki głównej bo nie ma miejsca - a po usunięciu stopki głównej będę miał miejsce i zdystansuję tłumik ku środkowi.

stożek z magnetem docierany był pastą zaworową

Post: #72

Jakiego masz tego Cdi?
Jak w końcu z tym tloki m i głowicą sytuacja się rozwiązała?
Jakieś trudności miałeś przy składaniu? Jak wal wkładałeś, jakie łożyska, na co sklejales połówki?
Jestem ciekaw szczegółów. Obserwuję ten projekt

---

Spoglądałem jeszcze raz na cały temat od początku.
Pasowałeś kanały cylindra z karterami. Wrzucałeś fotki. Wrzucam Ci zdjęcie, na którym zaznaczyłem pomarańczowymi kreskami miejsca gdzie ja obciąłem tuleje aby spasowac ja do kanałów w karterze i aby poprawić tam przepływ usuwając przeszkody.
Czerwonym w kółku zaznaczyłem miejsca na odlewach gdzie piłowałem frezem i szlifowałem papierem aby zrobić na równo i lepiej to dopasować.
Szkoda, że zdjęć nie robiłem.
   

---

Sfrezowalem to tak, aby zrobić tam płaską powierzchnię. Tutaj zdjęcie jeszcze raz gdzie zaznaczone jest dokąd szlifowałem. Zebrałem to co wystaje na drodze do kanału w cylindrze.    

Post: #73

cdi od audiobassa. Ustawiony jest squish na ~1mm. Kręciłem korbą wolno i szybciej to nie wali ale to jest do sprawdzenia jak odpali się silnik. Trudności to zawsze są przy montażu wału, ale reszta jest prosta ale więcej elementów może się popsuć jak porównać z silnikiem 023. Instalacja wału ciepło-zimno, wał pełny z od WMMotor, łożyska fag c3, uszczelka gambit 0.5mm silikon, a pod cylindrem nie ma uszczelki - jest sam dirko. Dorobiłem dodatkowo uszczelkę na pokrywę sprzęgła z gambitu 2mm.

Kartery nie były ruszane, bo szkoda mi karterów. Wszystkie porady wg. poradnika został zostały wykonane i więcej! Jest mocna polerka karterów i w cylindrze, wszystkie kąty ostre cylindra oraz tłoka zostały wygładzone. Jest tam jeszcze więcej modów ale to później zrobię listę

Post: #74

No spoko.
Z tym, że z tym sprawdzeniem czy nie wali, przy odpaleniu silnika to ciekawy pomysł. A co jeśli będzie walił? Fakt, sprawdzisz po odpaleniu ale jak okaże się, że wali to po ptakach ?
Ale jak sprawdzałeś 1mm no to co się martwisz? Jedynie świece skontroluj do kad dochodzi.

Post: #75

jak będzie walił to uszczelka pod cylinder podniesie cylinder