Post: #16

(27-12-2022 16:30:39)Norweski Zomowiec napisał(a):  Jeżeli mówisz o tym rysunku w 1 poście z to tak. Pilnikiem pod kątem 45 2mm zjade

Nope. Jak spojrzysz na kanały płuczące w cylindrze w miejscu przylgni z karterami i porównasz z kanałami w karterach to zobaczysz że w cylindrze jest znacznie więcej materiału nadlane. Jest to blokada, którą wprowadzono aby jechały 40km/h. Tego nadlewu w cylindrach od 023 nie ma (stąd między innymi różnica 1,4KM vs 1,7KM).
Generalnie w miejscu tego styku nie powinno być żadnych progów etc. Jest to tzw. poprawianie fabryki.
https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthre...?tid=49343 - tutaj Rafi wrzucił zdj z umiejscowieniem tych nadlewów.

Post: #17

http://www.jacomoto.pl/index.php/o-tym-s...konie-mocy

Myślę że jacomoto się nie pogniewa za wrzucenie jego strony
Myślę zeby moje 022 zmodzić właśnie w ten sposób

Post: #18

Może być problem z dorobieniem redukcji u tokarza. W najgorszym wypadku będę robił mały stożek z kolanka wsk na kolanko komara/Simsona z nakrętka i spawał - jak tutaj pokazane https://www.facebook.com/164123866613475...4/?app=fbl

Post: #19

Odebrałem cylinder od planowania oraz mam podkładkę 1,5mm. Jutro zdjęcia i zmierzę faktycznie ile zjechał

Post: #20

Chciałbym jeszcze zapytać o uszczelki - dokładnie uszczelka cylinder/króciec. Jaki będzie najlepszy materiał do robienia takiej uszczelki?czy może najgrubszy arkusz gambitu?

Post: #21

Ja zamykam właśnie temat remontu i poprawek tak jak w twoim pomyśle.
Zabawa z głowicą, kanałami, zgrywanie z karterami, polerka, modyfikacja na tłoku.
Jak coś może sz pisać. Moze akurat będę mógł pomóc bo jestem na bieżąco w temacie.
Pamiętaj o dystansowaniu wszystkiego. Przede wszystkim wal w karterach i sprawdź korbowod jak jest z luzem na stopie i jak będzie po montazu tloka. Korba nie może mieć możliwości przesuwać się na boki zbyt bardzo. Różnie te wały teraz robią.
Jak jest za duży luz na dole to trzeba w tłoku wydystansowac dając podkładki jak w Simsonie jest

Post: #22

Te podkładki na tłoku to w łożysku igiełkowym - Ja tego nie robię i zakupie
https://allegro.pl/oferta/lozysko-igielk...2972327345 . Jest szerszy i pasuje , a nie to co dają

A co do modyfikacja tłoki to możesz coś powiedzieć więcej

Post: #23

Cytat:>Korba nie może mieć możliwości przesuwać się na boki zbyt bardzo

Coś mi się wydaje że kobra ma mieć u dołu trochę miejsca ma bokk

---

Dziś chcę się zrobić film o postępach prac. Może się uda

Post: #24

Tak trochę miejsca ma mieć w Romecie. 0.3-0.4
Ja przy poprzednim remoncie kupiłem wał na portalu aukcyjnym do 019.
Dopiero przy obecnym remoncie zobaczyłem, że tam włożony był korbowód z dużym luzem korbowodu na dolnym sworzniu. Do tego był luz korby na sworzniu w tłoku. Korba przesuwała się na boki podczas pracy. Nie pchała tłoka środkiem.
Długo nie pochodził. Pekly pierścienie.

To jest tzw. ustalanie korbowodu. Korbowod ustalany w stopie albo na tłoku. Może być luz ale wtedy w drugim miejscu się dystansuje korbę aby szła środkiem.

Ja teraz dałem łożysko igiełkowe NTN 12*15*13. Jest idealnie ciut mniejsze niż szerokość główki. I do tego daje dystanse na sworzeń, między tłok a główkę. Jako dystanse dobrze pasuje podkładka dystansowa osi koła pośredniego- ten wałek z jednym trybem obok walka startera. Dystansuje na 0.5 mm. Łożysko się nie wysunie i jest idealnie takie jak ma być. Można dać szerokie i z głowy. Ale to chyba nie jest profesjonalnie tak jak to powinno być zrobione.
Do tego można poprawić otwór smarujący korbowod w główce. Zrobić wciecie na kształt klina żeby olej lepiej tam spływał.
Co do tłoka. Z racji tego, że każdy sworzen jaki próbowałem miał stosunkowo luźne pasowanie w tłoku, a fabrycznie było wcisk a pływająco Sworzen był tylko w korbie. Dlatego nawierciłem otwory smarujące sworzen w tloku i jest pływający teraz ze smarowaniem.
Tłok zmd poprawiłem z nadlewek od środka. Tłok 55 mm do tego podciąłem dół od dolotu o 1.5 mm. Do tego delikatna fazka na denku na szerokość kanału wydechowego. Denko polerka.
https://m.fotosik.pl/zdjecie/3e166dbf6c96a64e

Post: #25

Co do głowicy.
Możesz sam sprawdzić dokładnie jaki masz stopień sprężania, bo o to się rozchodzi przy wysokości. Da się to zmierzyć poprzez wlewanie oleju do cylindra przez otwór świecy, przy tłoku ustawionym w GMP. Wlewać aż oleju będzie równo do otworu świecy. Zanotować ilość oleju i z tego mamy objętość naszej komory. Potrzeba jeszcze obliczyć/znać pojemność skokową i możemy już obliczyć stopień sprężania.
Ciekaw jestem ile można dać w komarze? Z 8:1 na ile?
Myślę, że 9-9.5 chyba może być

---

Mi wychodzi z obliczeń, że splanowanie głowicy o 2 mm da wzrost stopnia sprężania z 8:1 na około 10.5

Post: #26

tylko czy tłok bedzie wtedy walił w głowicę

Post: #27

Wszystko możesz pomierzyć i wyliczyć sobie.
Ja splanowałem 1.5 na pewno i i jest wszystko ok. Dla pewności dałem dwie podkładki pod świece bo na styk wyszło.

Post: #28

Pracę poszły dalej. Zrobione jest kolanko wsk dostosowane pod cylinder komara
https://chlopcyrometowcy.pl/hosting/imag...3988_n.jpg

Co jeszcze. Silnik został rozłożony. Skrzynia biegów wygląda w porządku i wydaje się mało zużyta. Wał zostaje wywalony na złom. Korbowód stoi i regeneracja jest nieopłacalna - a został zakupiony wał z pełnymi przeciwwagami od WM Motor (już się mrozi).

Po usunięciu tego odlewu fabrycznego w oknie płuczącym, dalej w cylindrze były zwężane okna. Usunąłem odlew blokujący i poszerzyłem okna w cylindrze, aby nie było tych uskoków po założeniu cylindra do karterów - kartery nie są ruszane
https://chlopcyrometowcy.pl/hosting/imag...6682_n.jpg
https://chlopcyrometowcy.pl/hosting/imag...7666_n.jpg
Troszkę zostawiłem, bo będzie polerowane

https://chlopcyrometowcy.pl/hosting/imag...3295_n.jpg

Post: #29

Fabrycznie odlew powinien być znacznie większy więc albo ktoś kombinował albo to zamiennik. Nie mniej - git robota. Czekam na dalsze postępy i rezultaty

Post: #30

Pojawił sie problem z karterami.

Same sobie są zdrowe, jednakże czas zrobił swoje. Silnik gdzieś latami stał nieużywany. Po rozebraniu wał był praktycznie zardzewiały, a u dołu komory korbowej zebrał się brud zmieszany z rdzą. Sam wał idzie na złom, ale zachodziły reakcje chemiczne i narobiły takich wżerów w komorze. W jednym karterze nie jest tak złe, ale w drugim jest hm.. no jest więcej kropek?
Próbowałem to zjechać papierem ściernym P80 i mało co zeszło :/.

Coś tam to polerowałem i jest w takim etapie jak widać.
https://chlopcyrometowcy.pl/hosting/imag...9698_n.jpg
Jak przejechać paznokciem to czuć, że gładka powierzchnia

Co teraz robić? poprawiać tą polerkę jaka jest czy znów próbować jechać papierem p80 czy czymś innym, aby to próbować zjechać?

Z drugiej strony cytując:

(19-01-2023 20:12:22)Debesta napisał(a):  Polerka przy takim ziepie daje max 10% do poprawy elastyczności. Wzory nie są powodem że słabo jedzie.

Może to jednak kończyć polerkę i co najwyżej będę stratny te 5% wydajności?