Post: #16

Dobra rozebrałem cylinder i porobiłem, sprawdziłem luzy na wale i wygląda to tak jak na filmie https://youtube.com/shorts/CPjyHW609hA?feature=share (nie znam się na tym więc nie wiem czy dobrze)

Jeśli coś jest nie tak niech ktoś powie co i jeszcze jaka mogła być przyczyna ocierania bo jak będę chciał dać cylinder do szlifu i wymienić tłok żeby znowu nie zrobiło się to samo bagno. (nie wiem czy to może być przez ten gaźnik bo tłok jest spalony a śruba była odkręcona na 2,5 obrotu)

ED. Jeśli o cylinder chodzi to wygląda dobrze oprócz tego jednego miejsca z zdjęcia i tak samo tłok ZERO rys (widać jeszcze pozostałości po obróbce tokarskiej) tylko w tym 1 miejscu od strony wydechu mocno zjechany

Post: #17

luz boczny jest ok. Nie może być luzu korbowodu góra-dół

w sumie aż tak źle nie wygląda - nie ma zatarcia pierścieni - zacierał się przy dolnej części kanału wydechowym.

Ja bym fazował okna pilnikiem, lekko przetarł tłok papierem ściernym w miejscu zacierania i użył dobrego oleju do mieszanki typu motul 800

i zmienił ten CHIŃSKI GAZNIK na coś dobrego np. dellorto 14.12l z dyszą 65 w czasie docierania silnika

Post: #18

(02-09-2022 18:03:52)Norweski Zomowiec napisał(a):  luz boczny jest ok. Nie może być luzu korbowodu góra-dół

w sumie aż tak źle nie wygląda - nie ma zatarcia pierścieni - zacierał się przy dolnej części kanału wydechowym.

Ja bym fazował okna pilnikiem, lekko przetarł tłok papierem ściernym w miejscu zacierania i użył dobrego oleju do mieszanki typu motul 800

i zmienił ten CHIŃSKI GAZNIK na coś dobrego np. dellorto 14.12l z dyszą 65.

luzu góra dół nie ma

Post: #19

to jest ok z wałem

Post: #20

Wał dobry. Tak jak kolega napisał, widać przytarcie na oknie wydechowym. Sfazuj tę okna pilniczkiem. Najważniejsze są dolne krawędzie okien bo tłok idąc w dół, jest pod obciążeniem po zapłonie. W górę już idzie swobodnie. Ale najlepiej sfazowac wszystkie. Po prostu zlikwidować trzeba ostre krawędzie.
Tragedii nie ma. Powinno pochodzić jeszcze

Post: #21

No to problem bo nie wiem jak to się robi więc poprosiłbym o pomoc z tym(nawet nie wiem czy mam pilnik do tego). Wziąłem jeszcze pogrzebałem przy zapłonie (dodałem zdjęcia żeby ktoś kto się na tym dobrze zna czy zapłon jest w dobrym stanie) bo tak jak mówiłem komar nagle przestał odpalać i wymienię cewkę zapłonową i platyny może to coś da. No i jeszcze pozostaje sprawa czy wie przez co ten tłok się tak starł razem z cylindrem (dodaje jeszcze trochę lepsze zdjęcie stanu tłoka).

Tutaj daje jeszcze film co mnie zaniepokoiło podczas rozbierania zapłonu

https://youtube.com/shorts/swCR6siVhqk?feature=share

Post: #22

Do wyrzucenia niestety ten tłok. Mi to wygląda na przytarcie na lanale

Post: #23

(02-09-2022 19:32:25)Maka_91 napisał(a):  Do wyrzucenia niestety ten tłok. Mi to wygląda na przytarcie na lanale

Dobra tłok kupię nowy a co z cylindrem i zapłonem?

Post: #24

Cylinder na siłę może być myślę. Da radę. Na zapłon ach się jie znam za bardzo

Post: #25

bardzo mało i tak przejechałeś to możesz zakupić dokładnie taki sam wymiarowy tłok, co miałeś - ewentualnie ratować ten tłok jak pisałem - wodnym papierem ściernym przejechać przetarcie. Zetrze zadziory i trochę przetrze tłok... może to trochę wieje biedą, ale jak nie szkoda Tobie tłoka - to kup drugi


Ten trzpień na zapłonie MUSI być stabilny - nawet właściciele wsk wymieniają oryginalny takowy trzpień na wytoczony z f-brązu, aby był żywotniejszy. Jak się porusza, to wypustka na magnecie nie otwiera młoteczka = nie ma iskry

Post: #26

Ja bym go przehonowal

Post: #27

Dobra podsumowując muszę

wymienić tłok, sfazować cylinder pilnikiem (przydało by się żeby ktoś powiedział jak to robić), plus co zrobić z zapłonem? (jak mam ustabilnić ten trzpień i czy zrobić w nim coś jeszcze). I jeszcze przydało by się żeby ktoś powiedział od czego teoretycznie tłok mógł się przetrzeć żeby to się nie powtórzyło znowu po 10km

Post: #28

bierzesz pilnik, cylinder do ręki i piłujesz wygładzając krawędzie okien w cylindrze, aby pod palcem czuł gładź, a nie oryginalne po kupnie - ostre. Tak samo robisz z pierścieniami tłoka

Post: #29

No dobra widzę że nikt nie może ustalić przyczyny zatarcia z tego co patrzę to przyczyn może być parę (dodaję zdjęcie na którym one są i jak patrzę na to jak tłok wygląda u mnie i jak na obrazu to jest ten sam sposób zatarcia) i mam parę pytań co do tego

czym jest "Niedostateczne sprężanie" i "Praca silnika na zbyt bogatej mieszance"

mieszanka może być za bogata, w co w olej? (olej stosuje 2T do piły spalinowej słyszałem że może być taki)

"Niedostateczne sprężanie" - nie wiem jak to sprawdzić (i też nie wiem co to do końca jest ale mogę powiedzieć tyle że jeszcze jak złożyłem silnik i kręciłem magnetem to z gaźnika strasznie głośno "strzelało powietrze" i było tak tylko na tym chińskim)

tak jak mówiłem chcę ustalić tutaj przyczynę zatarcia żeby nie było powtórki. Jak ktoś ma inny pomysł dlaczego silnik się zatarł to proszę pisać (jeśli to wina gaźnika to chciałbym linka do aukcji do jakiegoś polecanego)

A i jeśli chodzi o te szlifowanie cylindra pilnikiem to bym poprosił o dokładne wytłumaczenie jak to się robi bo jestem w tym kompletnym laikiem

Post: #30

Zbyt bogatej mieszance - w sensie zbyt bogatszej w powietrze - że 85% to powietrze, a 15% paliwa (mieszanka benzyna+olej) - a powinno być po 50/50 - rozumiesz co mam namyśli?

a z tym "kręciłem magnetem to z gaźnika strasznie głośno "strzelało powietrze", to nie wiem co masz tym sposobem sprawdzić - na włączonym silniku sprawdza się czy zapłon jest za wczesny, czy za późny (można to odsłuchowo ocenić czy robi "buuu", czy jakby chciał, ale nie mógł wejść na obroty)

Niedostateczne sprężanie - jak rozumiem, że jak masz stopień sprężania 5 bar zamiast 8 bar, to jak chcesz jechać takowym komarem, to musisz go piłować na maksa, aby go ruszyć z miejsca itp., co wtedy silnik musi pracować dość długo na wysokich obrotach i może go zatrzeć - jest to wykonalne, gdy będzie wtedy też słaba mieszanka ben+olejowa


Możliwe, że miałeś ustawiony za wczesny zapłon - iska pojawia sie za wcześnie, hamując pracę tłoka ku górze generując po prostu energię, która nie tylko niszczy wał/łożysko - a ciepło, gdzie mały cylinder s38 nie odprowadzi i puchnie wszystko od ciepła


a gaznik wiadomo - ofc dellorto 14.12l. Bardzo sympatyczny, prosty, bezobsługowy, z ssaniem, poprawiający osiągi gaznik do silników 2t