Post: #61

Po długich bojach Komar nie wygląda lepiej, ale zaczyna jeździć

Post: #62

Gratuluję zakupu i udanego uruchomienia
Stanisław czy mógłbyś zrobić kilka zdjęć jak jest puszczona instalacja do silnika bo przewód wchodzi od tyłu do tych silników

Post: #63

Witam. Dawno mnie tutaj nie było, ponieważ "chwilowo" byłem zniechęcony do Komara. Mam go ok 5 lat i udąło mi się przejechac ok 100 km. W tej chwili komar odpala, ale po kilkuset metrach, kilometrze gaśnie. Myślałem o cewce, przerywaczu, ale załozyłen zapłon elektroniczny i to samo jest. Wydaje mi się, że paliwa nie dostaje, bo dzisiaj przlałem go po długim pedałowaniu odpaliż znowu, Może coś z ganikiem, albo simering? Sam już nie wiem. Najwdocznej Komar mne nie lubi, a ja chciałbym tylko kilka razy w roku wyjechać z garażu i go ne przypchać

Post: #64

Witam, nie kojarze Ciebie a dziwne

Nie zalewa go czasami?

Post: #65

Dprawdz odpiwietrzenie komory plywakowej. Nie znam sie na g12, lecz w gm12 to czesty przypadek.
Widzę ze masz Pan velorexa. Chyba z Toba rozmawiałem jakos przed zima przez telefon, cos tam chcialem sie podpytać, doradzić, bo też takiego mam.

Post: #66

(08-06-2022 21:29:38)Debesta napisał(a):  Dprawdz odpiwietrzenie komory plywakowej. Nie znam sie na g12, lecz w gm12 to czesty przypadek.
Widzę ze masz Pan velorexa. Chyba z Toba rozmawiałem jakos przed zima przez telefon, cos tam chcialem sie podpytać, doradzić, bo też takiego mam.

Mam w tej chwili założony silnik z gaźnikiem GM12, więc musze sprawdzić to odpowietrzenie komory pływakowej.

Velorexem jeżdżę zdecydowanie więcej.

Post: #67

zdemontuj dekielek komory pływakowej, przysłoń palcem gniazdo iglicy pływaka, a od strony przewodu paliwowego dmuchaj, powinno powietrze przechodzić obok gniazda iglicy (obok tulejki, czterema małymi kanalikami). Jeśli coś tam idzie, ale bardzo słabo, to może być przyczyną. Jeszcze można to sprawdzić na postoju, gdy wszyskto jest złożone. A mianowicie, jeśli komar na wolnych obrotach będzie pracował dotąd, aż się mu paliwo skończy, lub się zatrze, a po podniesieniu przepustnicy do połowy, lub więcej i przytrzymaniu jej w tym położeniu dłuższy czas zgaśnie. Następnie po kilkunastu/kilkudziesięciu sekundach po przepompowaniu, lub nawet bez pompowania odpali jak gdyby nic, no to trzeba ten dekielek wymienić na bardziej drożny, lub wyciągnąć gniazdo zaworka i udrożnić całe te.

Post: #68

Odkręciłem ten dekielek z gaźnika i dmuchałem. Po przytknięciu palcem od spodu był znaczny opór, zaworki są może przytkane? Wziąłem inny dekielek, a ten z kolei można dmuchać bez oporu, czy palec przytknięty, czy nie. Czy to jest prawidłowo? Założyłem ten drugi dekielek. Komar odpalił i jechał normalnie ok 2-3 km, aż „odcięło mu prąd” i było brrrrr. Komar stanął. Po przelaniu paliwa i dłuższym pedałowaniu zapalił. Tak kilka razy przejechałem ok 1-2 km i stawał. Odpalał z problemami, ale odpalał po dłuższym pedałowaniu. Wepchnąłem go do garażu i stoi dalej. Ja ne chcę mieć Komara malowanego, chromowanego, który będzie wstawiony do pokoju na wystawę. Chciałem mieć Komara, którym 2-3 razy do roku wyjadę na krótką przejażdżkę 5-10 km i go nie przypcham. Powoli zaczynam wątpić, czy jest to realne

Post: #69

Jest to realne - jeżeli zastosujesz współczesny gaznik dellorto oraz także zapłon CDI. Wtedy zapomnisz o problemach i będziesz się cieszył jazda


Może i brutalne ale taka jest prawda

Post: #70

hmmm nie wiem jak to jest z polskimi silniczkami, ale moje 223 chodzi bardzo dobrze na oryginalnym zapłonie. Jak dotąd duży problem był jedynie z uruchomieniem po złozeniu silnika - udało sie go uruchomić wiertarką. Od tamtej pory ok. 2500km przejechane bez awarii, zadnego ustawiania platynek, zadnego cudowania z gaznikiem (oprocz ostatnich przygod z lekkim spadkiem mocy, ale jechać dało się zawsze), odpala zawsze. A czytam czasami na forum że zakładacie CDI albo Dellorto za gruuube pieniądze i nadal silniki nie chcą pracować. Fakt że te sprzęty mają swoje przypadłości i czasami naprawde ciężko znaleźć przyczyne, a potem okazuje sie ze to taka niemożliwa pierdoła że aż sie w głowie miesza. Ale ja zalecam działać najpierw na tym co sie ma a dopiero potem wydawać pieniądze - sam juz nieraz sie na tym przejechałem.

Post: #71

Mi wszystko silniki pracują na oryginalnym osprzecie. Wyjątkiem jest 223 które na niczym nie pracuje...
Wymień kondensator, wyczyść i wyrownaj styki przerywacza, oraz podmien koli magnesowe z jakiegoś na bank sprawnego sprzętu. Mogli się rozmagnesowac.

Post: #72

Może ktoś podpowie coś jeszcze? Komar jedzie 2-3 km staje a po 3-4 minutach, jak do przypcham na podwórko, odpala znowu. Zapłon elektroniczny (na przerywaczowym robił to samo, myslałem że cewka się grzeje). Wymieniłem kilka świec, przetkałem otwōr korku zbiornika, wyrzuciłęm filtr paliwa, przeczyściłem kranik. Co jeszcze można zrobić? Złe paliwo? Coś z gażnikiem? Myślałem, że się silnik przyciera i słabnie, ale kręci się lekko.

---

Chciałem się wybrać do Czech na fajną imprezę, ale tak daleko (40 km) Komara nie zapcham Pozostaje chyba tylko Velorex

Post: #73

może go łapać lekko, ja bym profilaktycznie zrzucił cylinder i obejrzał tłoka.Paliwa mu raczej nie brakuje bo po przejechaniu kilkudziesięciu metrów już by się zatrzymywał chociaż gaźnik w całości zawsze można podmienić.zapłon wyeliminowałeś.Zostaje jeszcze drożność kranika i odpowietrzenie zbiornika

Post: #74

A co tam zobacze na tym tłoku, jak zrzucę cylinder?

Post: #75

będzie widać czy zacier