Post: #271

Fabryczny smar z łożysk krytych Osłonki są zdjęte od wewnątrz, smar wypłuka się podczas pracy silnika.

Post: #272

(24-06-2019 14:27:28)Szatek napisał(a):  Osłonki są zdjęte od wewnątrz

Trochę nie za dobrze :/.

Post: #273

Dlaczego nie za dobrze?

Post: #274

Obie osłonki zdjęte? Smar lepiej wypłukać, jeżeli zrobi to silnik, smar może trochę zaszkodzić !

Post: #275

Nie za fajnie bo nie będzie tak simeringu nawilżać i będzie na sucho robił.

Post: #276

No faktycznie, o simmeringu nie pomyślałem - szkoda że nikt o tym nie wspomniał wcześniej, gdy pisałem że chcę to zrobić... Zamysł był taki, aby dokładniej uszczelnić skrzynię korbową i skrzynię biegów, ale pozostawiając smarowanie łożysk.

Ale tak już raczej zostanie. Otwór simmeringu raczej nie jest i tak za bardzo nawilżany. Musiałbym rozbierać pół silnika żeby zdjąć trzy osłonki i kupić trzy nowe simmeringi. Romet i tak raczej będzie mało jeździł. Wymieni się je (i przy okazji ściągnie osłonki) gdy faktycznie się zużyją.

Smaru i tak już od wewnętrznej strony nie wymyję pędzelkiem. Od temperatury raczej stopi się i wypali z mieszanką.

Post: #277

Szatek, co słychać z niebieską strzałą??

Post: #278

Czekam z podnóżkami na lakiernika. Zostało je potem zamontować, zrobić instalację elektryczną, jakieś drobne poprawki i będzie gotowy do odpalenia

Post: #279

Romet jest już gotowy do odpalenia:






Musiałem jednak dorobić na nowo linkę gazu, bo poprzedniej nie dało się nawet założyć. Obecna ma wkład krótszy o 20 mm i nadal jest za długa (napinacz wykręcony na maksa), ale ujdzie. Odpowiednia byłaby krótsza o 25 mm.

Układ wydechowy uszczelniony sznurem ceramicznym przesmarowanym Reinzosil'em (pod nakrętką tłumika i pod flanszą kolanka). Podkładka miedziana też oczywiście jest nad flanszą.

Łańcuch nasmarowany smarem CX-80 Moto Chain, a wszystkie linki smarem sylikonowym.

Do skrzyni jest już wlany olej MOTUL Transoil Expert 10W40 Technosynthese.

Przy kloszu tylnej lampy są wkręty pod śrubokręt krzyżakowy, bo w katalogu były jako M5, a okazało się że tam jest gwint M4 i pod płaski śrubokręt takich nie miałem.

Znów musiałem zastosować chromowany przycisk klaksonu, bo na aluminiowym była za słaba masa. O dziwo, nie mogłem przełożyć przez niego wkręta więc rozwierciłem otwory na 5 mm. To jeszcze było za mało, więc dogiąłem kombinerkami lekko otwory do wewnątrz i niestety chrom na górze pękł, ale nadal się trzyma...

Trochę sobie poharatałem lakier na wahaczu przy napinaczach łańcucha, bo zastosowałem tam dodatkowo podkładki płaskie i to chyba one spowodowały zwiększone obracanie się napinaczy... No ale to się zamaluje.

Jest też jeszcze jeden mankament - gwinty osi wahacza. Gdy montowałem tę oś, nie chciała wejść przy pomocy gumowego młotka. Spróbowałem metalowym przez drewno - też nic. W końcu nakręciłem nakrętkę na gwint i uderzałem bezpośrednio metalowym młotkiem. W końcu przeszła, ale gwint i nakrętka się przekrzywiły. Udało mi się to naprostować, ale nakrętka dalej już nie chciała się nakręcić. Nie wiem dlaczego tak się stało - wszystko było sprawdzane po dotoczeniu nowej osi i jej tulejek. Nie chciałem znów zanosić ramy i wahacza do tokarza, bo dostałbym ją z powrotem prawdopodobnie z poobijanym lakierem i pewnie cała byłaby też do czyszczenia. Obecnie po stronie tłumika jest zastosowana nakrętka niska, a po drugiej stronie gwint jest troszkę skrócony. Całość jest mocno dokręcona i nie ma wpływu na działanie wahacza.

Motorower jest gotowy do odpalenia. Pozostało: odpalić silnik, ustawić gaźnik, wykupić OC, zrobić próbną trasę (plus filmik z jazdy), zaprawki, sesja zdjęciowa i filmik, wystawienie na sprzedaż

Na razie to tyle, pozdro

Post: #280

Robaczek slicznusi
Wypowiem się na temat osi i tulei, tylnego wahacza.
Przy tej długości tulejki metalowej w ramie, lub tych tulei metalowych w ramię, jeśli nie osadziles jej za pomocą prasy bez osiowania, np pretem fi 10, nie ma szans by to wyszło idealnie. Dlatego ja specjalnie kupiłem wiertła fi 10,25 i 12,25 (różne średnicę osi) by zrobić większy luz i unikać takiej sytuacji jak Twoja.
Przy okazji, dostępne chińskie zestawy maja tolerancję aż 0.5 mm. Zarówno sama os jest cieszą w części bez gwintu, jak i tulejka ma otwór fi 10,3 mm.

Post: #281

Dzięki

Masz na myśli tulejki metalowie w ramie? W tych rocznikach ich jeszcze nie było. Oś po dotoczeniu wchodziła w ramę, a tulejki wchodziły na oś. Przy montażu, oś zaklinowała się, gdy wychodziła z ramy z drugiej strony. I nie, nie zaparła się o tulejkę. W przypadku 50-T-1, oś wbijałem gumowym młotkiem.

Oś była cynkowana, rama kadmowana i wpuszczałem woski do profili zamkniętych w tym miejscu, ale to chyba nie zmniejszyłoby aż tak pasowania - ewentualnie nadmiar pewnie by się wytarł.

Post: #282

Kupiłbym go gdy nie pewnie cena, bo taka porządna robota jest bezcenna. Na prawdę piękny,nie myślałeś sobie zostawić jednego ts-a ? Ale ojeju w skrzynie nie jestem w stanie przeboleć .

Post: #283

Zostanie jeśli się nie sprzeda Nie widzę sensu w samym trzymaniu go. Dla mnie dużo bardziej liczy się sam proces renowacji.

A co do oleju, to to jest prawdopodobnie najlepszy olej jaki mogłem do niego wlać. Ja nie mógłbym przeboleć LUXa 10

Post: #284

No dobra ale nawet on nie ma parametrów luxa no jak ma być nie lux . Lux to podobno coś około 10w30 ale podkreślam prawdopodobnie. Ktoś teraz powie że lux to olej przekładniowy a nie silnikowy otóż nie jest i do mieszanki (jest w serwisówkach) do amortyzatorów ( Do Junaka) i silnikowy (też do Junaka).

Post: #285

Właśnie LUX 10 to olej silnikowy, a nie typowo przekładniowy jak ten. Był zalecany do praktycznie wszystkiego, bo nie było wtedy zbyt dużo specjalnych olejów.

Ogólnie to nie chce mi się znów rozpisywać na temat tego oleju, bo dyskusja o nim była kilka stron wcześniej - cofnij się i poczytaj