Post: #856

Zapłon dziś dotarł. Kilka fotek poniżej
https://www.bikepics.com/pictures/280731...210-tuning

https://www.bikepics.com/pictures/280731...210-tuning

https://www.bikepics.com/pictures/280731...210-tuning


https://www.bikepics.com/pictures/280731...210-tuning

Post: #857

Kiedyś był taki projekt dość znany Simson v2 190ccm, pewnie kojarzysz. Osoba która go stworzyła montowała właśnie pod zapłony vape obrotki koso. Nawet chyba jest ta osoba tu na forum, nick bodajże uki (Łukasz Kaczmarczyk?). Możesz też poszperać po grupach o Simsonach na Facebooku i jego stronce - racing2t.vgh.pl Może złapiesz jakiś kontakt do niego, to by Ci podpowiedział jak to podłączyć.

Post: #858

Dzięki za informacje. Znalazłem stronę i wysłałem pytanie. Zobaczymy czy odpowie. Tak na marginesie jego projekt mnie zaskoczył. Nie znalazłem tylko filmików.

Post: #859

(26-04-2018 14:56:52)hohowski napisał(a):  Dzięki za informacje. Znalazłem stronę i wysłałem pytanie. Zobaczymy czy odpowie. Tak na marginesie jego projekt mnie zaskoczył. Nie znalazłem tylko filmików.

Filmiki są na jego stronie, w tematach o projektach na samym końcu, wystarczy kliknąć - szkoda że nie idzie nagrać jakiegoś konkretnego przyśpieszenia, moc za duża tego v2, praktycznie na każdym biegu wybija go w górę
Ma jeszcze komara 60TT, a potem T-1 i Sr50 90ccm. Prze kozak

Post: #860

https://www.bikepics.com/pictures/280755...210-tuning
Witam wszystkich ponownie. Załączam zdjęcie zapłonu Vape w charcie. Zapłon jest rewelacyjny. Czytałem spór na innym forum o tym ten zapłon ma zmienny kąt wyprzedzenia wraz ze wzrostem obrotów i mogę potwierdzić że ma. Zapłon opóźniany jest po przekroczeniu około 2000 obrotów. Następuje jakby przełączenie z jednej cewki wyzwalającej na drugą. O taki kąt mniej więcej następuje zmiana. Sprawdziłem to lampą. Chart jeździ rewelacyjnie. Wkręca się na obroty fantastycznie. Niestety nie nagrałem filmu. Czekam na nowy obrotomierz to może nagram coś fajnego. Mam niestety mały problem ponieważ moc tego silnika sprawiła że pękła rama. Musimy teraz z bratem rozebrać cały tył aby ją pospawać. Pisaliście że nie wytrzyma skrzynia czy sprzęgło a tu rama. Chart jedzie bez wysiłku 90 km/h a jak trzeba docisnąć to 120 jest w momencie a i wyżej też idzie. Jechałem nim 135 ale zaczoł falować bo koło tylne nie było dobrze ustawione. Po korekcji nie odważyłem się powtórzyć próby. Przy ostrej zmianie biegów zdziera 4 korkowe tarcze jakie ma w skrzyni. Założyliśmy drugi komplet i myślę nad ich powiększeniem. Skrzynia pracuje super. Myślimy o powrocie do zębatki 14 z bo jest spory zapas mocy. Obecnie sprawdzaliśmy wskazania licznika z moim BMW i są identyczne tak u dołu jak i przy 90 km/h. Wiadomo że auto zawyża prędkość ale czemu w motorze miało by być inaczej. Zaraz dodam wam kilka zdjęć mojego nowego zakupu w postaci Aprlili RS250. Wiem że to nie temat do tego wątku ale pochwalę się.

---

https://www.bikepics.com/pictures/280755...lia-rs-250
https://www.bikepics.com/pics/2018/05/06...2-full.jpg
To mój mały potworek.

---

I jeszcze jedna fotka
https://www.bikepics.com/pictures/280755...lia-rs-250

Post: #861

Ładna apka, gratuluję zakupu i niech Panu służy
(Dla zainteresowanych - fotki są na bp)
Można było się spodziewać, z taką mocą coś musiało się w końcu poddać. W końcu Charty mają już 27-29 lat.

Post: #862

Jacku może warto pomyśleć nad wykonaniem wahacza z jakiegoś profilu napewno usztywni on ramę z tylu i jakość prowadzenia powinna się poprawić

Post: #863

Rama pękła nad blaczami mocującymi silnik. Ta gruba rura jest cała ale skręca się w kierunku łańcucha. Pękły mocowania do rurek idących pod siedzenie. Pospawam to i zobaczymy co dalej. Szkoda bo lakier tam jest piękny.
Tak czy inaczej piszę to szczerze Aprilia daje ogromne wrażenie ale i na tym Charcie też jest nie mała adrenalina.

Post: #864

(06-05-2018 18:21:42)hohowski napisał(a):  Czytałem spór na innym forum o tym ten zapłon ma zmienny kąt wyprzedzenia wraz ze wzrostem obrotów i mogę potwierdzić że ma. Zapłon opóźniany jest po przekroczeniu około 2000 obrotów. Następuje jakby przełączenie z jednej cewki wyzwalającej na drugą. O taki kąt mniej więcej następuje zmiana.

??? Coś to to nie tak. Chyba na odwrót, że po 2k rpm jest przyspieszany. Opóźnianie zapłonu to zdecydowanie strzał w stopę, jeśli idzie o wykorzystanie potencjału silnika
Fajnie byłoby zobaczyć jak taki silnik pracowałby na jakimś EMU (wielokrotnie programowalnym wtrysku), wtedy możliwości regulacji były by na prawdę spore, pytanie tylko jak sensownie rozwiązać problem pomiaru AFR, bo spaliny z 2T szybko "zatkałyby" lambdę.

Post: #865

Zapłon musi być opóźniany wraz ze wzrostem obrotówm. Jeśli ustawiałem zapłon tak jak miał Chart oryginalnie to zacierałem tłoki jeden po drugim. Ktoś na forum doradził mi aby ustawić między 1 - 1,5 mm i jak ręką odjoł. Wczesny zapłon na obrotach 12 tyś. to ogromna tenperatura i nic tego nie wytrzymuje. Na motoplacie i późnym zapłonie wolne obroty były kiepskie a na tym ma pracę twardą i wkręca się potwornie szybko. To też zaleta małego i lekkiego magneta.

Post: #866

Ja w tym momencie gdy silnik jest już dopracowany i nie ma większych wad skupił bym się na poprawieniu nadwozia i zawieszenia, o ogumieniu nie wspominając, zdemontował bym motorower do zera i zają się tuningiem reszty, wzmocnienia i modernizacja ramy, ułożyskowania, zawieszenia, nowy customowy wahacz itd.

Post: #867

Czyli chodził cały czas na granicy/w obrębie stuku. Należy pamiętać, że "sztywny" zapłon to pewien kompromis pomiędzy wolnymi a wysokimi obrotami i przy takiej wydumce ani trochę nie sugerowałbym się wartościami podawanymi dla seryjnego silnika. Mapy zapłonowe też nie są liniowe a na ich przebieg wpływa więcej parametrów niż tylko obroty, właściwie to najważniejszym, prócz obrotów, jest otwarcie przepustnicy (czyt. obciążenie), a ono co oczywiste ma wpływ na napełnienie cylindra. Opóźnienie zapłonu ma sens, ale raczej przy wyższych obrotach, choć w sumie w silniku 2T to obroty będą o połowę niższe niż w 4T, ale 2000 RPM to na pewno jeszcze nie ta granica. Tak jak pisałem powyżej najlepszy byłby zapłon mikroprocesorowy (np. coś takiego https://www.youtube.com/watch?v=cnBHZwnYsmU ), który zmieniałby kąt wyprzedzenia zapłonu wraz ze zmianą obrotów, wtedy można zrobić całkiem spoko mapę, a i tak w najprostszej wersji byłaby to mapa raptem 2D, niestety do 3D trzeba by jeszcze 3 parametr - albo podciśnienie przed membraną, albo otwarcie przepustnicy. Tyle, że to są już grubsze kminy i wiąże się to ze sporymi kosztami...

(06-05-2018 21:47:04)kaziq napisał(a):  Ja w tym momencie gdy silnik jest już dopracowany i nie ma większych wad skupił bym się na poprawieniu nadwozia i zawieszenia, o ogumieniu nie wspominając, zdemontował bym motorower do zera i zają się tuningiem reszty, wzmocnienia i modernizacja ramy, ułożyskowania, zawieszenia, nowy customowy wahacz itd.

Tylko jak to zrobić? Wahacz można dorobić z Alu, o większym profilu i zastąpić 2 amory jednym centralnym. Można by też pokminić z kątem wyprzedzenia osi koła przedniego (tylko spawanie przy polu numerowym ). Ale z ramą to sprawa już nie jest taka prosta... Jednak jeśli tutaj puściły mocowania silnika to najlepiej byłoby wzmocnić samo mocowanie i najbliższą okolicę, bo reszta ramy raczej nie jest narażona na obciążenia inne niż przewidział to producent.

Post: #868

Pomyślę o tym choć zawsze chciałem aby Chart był Chartem i tak wyglądał.

Post: #869

Dobry wybór z tą RS, myślałem o niej, bo dość długo wisiała, ale chyba jeszcze nie ten czas

Post: #870

Chyba założę o niej osobny wątek bo jedt ciekawa. Z tłumaczeń dokumentów wynika że jedt zablokowana na rozdzielaczu gazu a chodzi jak pocisk. Jak to ma jeszcze jakiś zapas to śmierć w oczach. Faktycznie jak oglądałem gaźniki to przepustnice otwierają się tylko do połowy.