Post: #16

Ludzie z wyobraznia uzywaja dobrych uszczelek. Nawet chinskie silniki chocby nie wiem jak tanio zrobione nie zawieraja nawet grama sylikonu. Producentowi zalezy zeby chociaz to pochodzilo do konca gwarancji. Na taka latwizne i druciarstwo jak sylikonowanie nie pojdzie zadna chinska fabryka, zas kobiety i owszem. Trzeba sobie kupic material na uszczelki i robic. Najlepiej zeby byl tej samej grubosci co fabryczny.

Post: #17

Masz charper rację. Odpowiednia uszczelka załatwia sprawę przeważnie, ale.. Większość domorosłych mechaników wiadomo jak te silniki rozbierała- przeważnie śrubokrętem miedzy kartery, a składała każdą śrubę wkręcając na chama. To wszystko powodowało, ze kartery się wichrowały i czasami spotykam takie z odchyłką 0,5mm nawet pomiędzy przylgniami.
Co zrobić w domowych warunkach? Kawał szyby, arkusz papieru ściernego i kreda. Całą przylgnię znaczymy kredą, na szybie kładziemy papier i zjeżdżamy karter delikatnymi ruchami. Później najlepiej wygładzić jeszcze to jakimś drobniutkim papierem i dopiero można składać. Tylko teraz ważne będzie złożenie silnika 'na sucho' aby ocenić, czy nie zmieniliśmy tym zabiegiem dystansowania skrzyni, czy wału.

Post: #18

Ja składając silnik daję uszczelkę z klingierytu + pasta dirko i jestem zadowolony.

Post: #19

(18-04-2017 10:04:06)ananas napisał(a):  Ja składając silnik daję uszczelkę z klingierytu + pasta dirko i jestem zadowolony.

O pasta dirko najlepsze co może być , większość silników samochodowych jest na to składane

Post: #20

Wymień simmering od strony sprzęgła kup jakiś lepszy i daj obowiązkowo podkładkę dystansową czy jak jej tam. A co do uszczelnień karteru to jak odtłuściłeś i dałeś silikon to ujdzie najlepiej uszczelka krigielitowa i silikon z 2 stron. Papierowa to wiadomo papirus dupiścirus ???