Post: #211

(11-03-2017 15:52:46)Dziadek napisał(a):  Ja się nie dziwię od 7 roku życia chciałem mieć rometa 50-T-1. Też uważam, że na swój sposób jest on wyjątkowy bo w każdym roczniki dokonywano jakiś zmian. Znam osoby które zachwycają się ogara mi 200 czy Simson ami. I o ile Simsona bardzo polubiłem o tyle do ogara 200 nigdy nie potrafiłem się przekonać. Oba motorowery miałem w przeszłości. Często słyszałem opinie od właścicieli Jawek, że polskie Dezamety nie są tak samo niezawodne jak jawa 223. Jakoś ciężko mi się zgodzić z tą opinią.

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Bo to jest prawda! Jak gdzieś pojedziesz ogarem 205 100km to zaraz były odzywki że pewnie 2 lata jechałeś i co 5 minut przerwa. A ja mówię że zrobiłem to w 3 godzinki i jednym postojem na tankowanie
I miny śmieszków są bezcenne

Post: #212

No Szatek konkretnie Mega podziw

Post: #213

Patryku, wstaw zdjęcie swojej górnej półki przedniego widelca - te "stożki" pod cybanty masz demontowane???

Co do prac ... BRAWO

Post: #214

Tak, są demontowalne Tu ją widać:

Post: #215

Hmm, niby taka sama, ale u mnie nie da się ich zdemontować, są spawane od dołu.
W takim razie jak to się trzyma???

Post: #216

Dzięki elementowi nr 27:

Post: #217

Czyli tak jak w Komarze, u mnie tego nie ma. Jak pisałem, są spawane na stałe od dołu, tak jak w Ogar-ze itp.

Post: #218

Tak

Chyba właśnie po 77-mym je dospawywali (w 76-tym na pewno były jeszcze demontowywalne)

Post: #219

(13-03-2017 01:14:19)Szatek napisał(a):  Chyba właśnie po 77-mym je dospawywali (w 76-tym na pewno były jeszcze demontowywalne)

W sensie od 77-go

Tutaj zdjęcie wcześniej wspomnianej formy, do termoutwardzalnego klejenia okładzin do szczęk hamulcowych:



Mam nadzieję że następnym razem mi się przyda

Kolejna partia części wróciła z chromowania:





Zleciłem wykonanie specjalnego przyrządu, do ściskania sprężyny tylnego amortyzatora od 50-T-1/50-TS-1:



Tylny amortyzator przed:



I po złożeniu na smar miedziany ("prowadnica"), sylikonowy (plastikowa osłona i wnętrze rurki w której są osadzone tulejki) oraz biały (sprężyna):



Blacha siedzenia przed:



Zastosowałem patent joozka z gumową kedrą na jej krawędziach, dzięki czemu pokrowiec nie będzie niszczył się w tym miejscu. Po obiciu, nowo wykonanym pokrowcem przez tapicera:





Nowy oring koła przekładni stałej przed:



I po wprasowaniu:



Kopstarter przed:



Po nasmarowaniu i złożeniu:



Romet w trakcie składania:













Chciałem złożyć też przednie zawieszenie, ale okazało się, że nakrętka górnej miseczki łożyska kierownicy ma minimalnie większy gwint Na szczęście miałem odpowiednią, nową i oryginalną, którą wysłałem już do chromowania

Romet na swoim miejscu - przykryty pokrowcem aby nie łapał kurzu



Na razie tyle, pozdro

Post: #220

Pięknie Ci idzie praca. Wszystko estetycznie i profesjonalnie. Bardzo mi się podoba! Gdzie kupowałeś kedrę? Potrzebuję takiej na bak do ogara, może też bym na to siedzenie założył bo w sumie mam nowy pokrowiec a widac na krawędziach juz delikatne przetarcie od dołu w jednym miejscu więc tak jak mówisz chyba warto to zastosować

Post: #221

Cieszę się że Ci się podoba

Tę do siedzenia kupiłem z tej aukcji: http://allegro.pl/guma-kedra-komar-czarn...86330.html ale większość powinna pasować

A tę na bak kupiłem od kuba_rus z Allegro (obecnie jej nie wystawia).

Post: #222

Niestety nie wiem po co właściwie jest tam oring

Dzięki za miłe słowa

P.S. Gratuluję stanowiska moderatora

Post: #223

Szatka tejedynka lepsza niż blondynka.

Post: #224

Szatek ustala nowe standardy renowacji. Wow to chyba najbardziej ambitny projekt w Polsce.

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Post: #225

a po co właściwie dawali oringi w zębatkach przekładni stałej