Post: #421

Ja nie wiem jak Ty to robisz, że Ci te wały pękają

Post: #422

O widze ze kolega tez urwal korbowod. wszystko przez te dziadowskie glowki w ktorych tulejka sie obraca i nie ma smarowania, a co za tym idzie przegrzewa sie i urywa :/. Te korby przy normalnych 50 cm to strach a co dopiero przy jakichs modzonych.

Post: #423

przecież napisał przez co się korba urwała a wy dalej nie kumacie? zapłon się przestawił na tyle że wybuch mieszkanki był kiedy tłok był w dmp prawdopodobnie i wrypało korbę pod okno karteru. A co do "od simsona" to od simsona Bartek ma głowicę cylinder jest nominał

Post: #424

no musisz jednak kupować hutrem te wały albo masz do wałów pecha/niefart po prostu.

Post: #425

Tylko pamiętaj żeby korbe lekko zeszlifować na stopie korbowodu bo będzie tarło o komore.

Post: #426

(24-01-2017 01:11:19)dawidbarganski napisał(a):  Tylko pamiętaj żeby korbe lekko zeszlifować na stopie korbowodu bo będzie tarło o komore.

Wiesz może ile dokładnie trzeba stoczyć ?

Post: #427

Tego nie powiem bo nie wiem. Sam o tym wcześniej nie wiedziałem i przy montarzu był kłopot bo się wał blokował w jednym miejscu. U mnie skończyło to się szlifowaniem komory. Jutro jak nie zapomnę to dam ci zdjęcie na fb i powiem dokładniej oco w tym chodzi.

Post: #428

Korbowód koloru srebrnego sprzedawany swojego czasu np. przez firmę BARTER z Rzeszowa na Allegro delikatnie obcierał w DMP, na forum było parę tematów osób które miały korbowody Top Racing (ciemny brąz) dostępne wciąż bodajże u Mielocha i podobno ten nic nie obcierał. Lepiej nie szlifować samej korby w miejscu którym ociera się o komorę, a bezpieczniej jest roztoczyć całą komorę korbową o dosłownie 0,5 mm.

Post: #429

Ja miałem top racing (ciemny brąz) i obcierało w dwóch miejscach. A sprawdzałem to na trzech kompletach karterów i na każdym było to samo.

Post: #430

No więc jest to jeszcze bardziej ciekawe niemniej jednak nawet jakby nic nie tarło lepiej tych kilka setek komorę korbową roztoczyć, bo w razie "biedy" to wał/korba i same kartery będą już raczej na szrot.

Post: #431

korba srebrna od bartera tak samo jak i TOP RACING ma dolna stope xchyba 12.8mm a powinna mieć 12.0mm wieć po 0.4mm na strone trzeba planować. co do tłoka to naprawde od AM6?

Post: #432

A,więc wziąłem się w końcu za charta. Silnik został rozebrany. Okazało się, że korba dodatkowo uszkodziła kartery, ale jako , że mają bardzo niski numer , bo 027 000007 to postanowiłem je uratować i oddałem do spawania Zamówiłem też części . Korba z sendy, tłok tak samo . Wał i cylinder poleciał do Frez-Motu . Jak wrócą to jeszcze zrobić szlif cylindra i składam wszystko w całość i powinno być dobrze

Post: #433

Będzie rakieta. I chart zmartwychwstanie

Post: #434

Mam dwa pytanka.

Widziałem, że zrobiłeś sprzęgło czterotarczowe na tych współczesnych tarczach z korka. Jak się sprawuje ?

Jak pasują te współczesne kolanka wydechowe ?

Post: #435

(05-07-2017 22:44:12)damian94 napisał(a):  Mam dwa pytanka.

Widziałem, że zrobiłeś sprzęgło czterotarczowe na tych współczesnych tarczach z korka. Jak się sprawuje ?

Jak pasują te współczesne kolanka wydechowe ?

Sprzęgło bardzo dobre. Kolanko współczesne pasowało też bez problemu