Post: #1

Witam,
Kadet odpala gdy jest zimny przeważnie na kopa,ale nie wkreca się do końca na obroty (przerywa). Natomiast gdy się zagrzeje już w ogóle nie zapali(nawet przy zmienie świec na inne). Wymieniłem już 3 cewki Wn, 2 kable, 3 fajki, 4 kondensatory oraz 2 gaźniki. Gdy ostygnie pali na kopa. Dodam że silnik po remoncie w 2014r, nie wiele co jeździł, bo leżał trochę na strychu, ale palilem go w imadle na początku 2015 i wszystko było ok. Zmieniłem od tego czasu tylko głowice, gdyż w mojej gwint się zerwał.
Liczę na pomoc
Pozdrawiam

Post: #2

Kompresja ok?

Post: #3

Jak najbardziej ok, silnik jak jest zimny to można powiedzieć że wręcz wymiata.

Post: #4

Się kondensator grzeje

Post: #5

4 kondensatory, w tym dwa nowe i każdy się grzeje... Silnik był do końca sprawny, polezal trochę i coś go teraz boli.ja już pomysłu nie mam co mogę jeszcze wymienić.

Post: #6

Grzanie może zależeć od wielu czynników. Ustawienie zapłonu, gaźnika, świecy. Mój ogar przestał się tak grzać po włożeniu kondensatora od malucha do schowka i poprawnym ustawieniu zapłonu.
Zapomniałem- jeszcze zobacz czy wydech nie jest zapchany. Może nie daje rady wydychać spalin i przestaje pracować.

Post: #7

Zaznaczam że silnik jeździł do końca bez większych problemów. gdy zniosłem go, zmieniłem głowice, wsadziłem do ramy i zapalał tak na max 4-5 s i gasł, w ogóle się nie wkręcał. Zmieniłem kondensator na inny, motor zapalił i od tego czasu mam z nim przeboje. Zobaczę jeszcze z tym tłumikiem bo silnik wylądował z motorynki do kadeta, na którym nie jeździłem na innym silniku.

Post: #8

Lewe powietrze ?

Post: #9

Tobie już nic nie pomoże, powieś się tak będzie lepiej dla nas wszystkich.



Pozdrawiam, mateusz5625

Post: #10

Temat ten przerabiałem ostatnio...
Po pierwsze ustaw dobrze zapłon 2,5mm przed GMP, skorzystaj z multimetru żebyś wiedział w którym momencie się otwiera przerywacz.
U Ciebie podejrzewam będzie za mała przerwa na przerywaczu, zwiększ ją najpierw i zobacz co się będzie działo.
Do regulacji gaźnika koniecznie załóż tą gumę co jest założona na filtr i zaciśnij ją opaską żeby nie łapał lewego powietrze.

Post: #11

Zapłon jak i przerwa ustawione, 0,3 mm przed GMP. Dziś jeździłem kadetem, przejechałem 1,5 km i zdechł z przegrzania. Za godzine odpalił od strzała...

Post: #12

Pisałem, że zapłon ma być 2,5mm a nie 0,3 przed GMP. Przerwa 0,35m.

Post: #13

Może się to wydawać dziwne i głupie, ale przyczyną usterki była głowica? do tej pory mnie to szokuje...

Post: #14

a co cie szokuje? być może głowica była "planowana" tj obnizona , większa kompresja dawała efekt przegrzania... w sumie elementarz...