Post: #886

Mam takie pytanie ponieważ przegrzebałem twój temat i nie znalazłem informacji i zdjeć w jaki sposób ukierunkowaleś wlot tuż za membramą w przestrzeni korbowej.
Silnik kreci się w prawo patrząc od strony sprzegła to przepływ mieszanki od strony gaznika powinien przechodzić powyżej wału ?Bo tak się zastanawiałem i porównywałem te wloty np z silnikiem minarelli horizontal lub paggio nrg.

Post: #887

Witam ponownie. Chcę wam pokazać moje nowe sprzęgło. Miało być 5 tarcz a wyszło 6. Jeszcze nie włożyłem w silnik ale powinno wszystko pasować. Spostrzegawczy powinni zauważyć że tarcze z tego sprzęgła mają większą bieżnie.

https://www.bikepics.com/pictures/281005...210-tuning
https://www.bikepics.com/pictures/281005...210-tuning
https://www.bikepics.com/pictures/281004...210-tuning
https://www.bikepics.com/pictures/281004...210-tuning

---

I tu jeszcze dla kolegi powyżej zdjęcia komory pod membranę
https://www.bikepics.com/pictures/265185...-chart-210
https://www.bikepics.com/pictures/265185...-chart-210

Post: #888

Łooo, i to jest sprzęgło, to już na pewno powinno wytrzymać

Post: #889

(16-09-2018 14:35:32)hohowski napisał(a):  Witam ponownie. Chcę wam pokazać moje nowe sprzęgło. Miało być 5 tarcz a wyszło 6. Jeszcze nie włożyłem w silnik ale powinno wszystko pasować. Spostrzegawczy powinni zauważyć że tarcze z tego sprzęgła mają większą bieżnie.

https://www.bikepics.com/pictures/281005...210-tuning
https://www.bikepics.com/pictures/281005...210-tuning
https://www.bikepics.com/pictures/281004...210-tuning
https://www.bikepics.com/pictures/281004...210-tuning

---

I tu jeszcze dla kolegi powyżej zdjęcia komory pod membranę
https://www.bikepics.com/pictures/265185...-chart-210
https://www.bikepics.com/pictures/265185...-chart-210

Dzieki za zdjecia fajnie czyli nie widząc twojej komory wykonałem ją praktycznie identycznie,widzę że braki uzupełniłeś klejem ja z kolei wszystko spawałem namęczyłem się sporo bo naprezenia byłu bardzo duże powodująć przekrzywienie karterów.Podgrzewałem je i prostowałem na ciepło udało się.Teraz walcze dalej
ale popełniłem jeden błąd bo wał przerobiłem z derbi i stoczyłem powierzchnie pod kolo magnetyczne charta a mogłem zostawic ten stozek i władować cały zaplon derbi.No zaplaciłem frycowe teraz bede musiał wykorzystać stożęk chart z magneta i przynitować kolo magnesowe Derbi.

Post: #890

Ta przeróbka magenta to może być duży problem. Ja szedłem tą samą drogą i zawsze kończyła się ona porażką. Teraz mam zapłon Vape i skończyły się problemy z zapłonem wibracją magneta czy obcinaniem nitów na magnecie

Post: #891

Vape zaplon zalozyłeś dedykowany simsona czy kupiłeś zestaw bez podstawki?
Idzie ogarnąć samemu podlaczenie tego wszystkiego bo nie jestem za bardzo elektryczny

Widziałem że w zestawach jest wszystko kompletne czyli cewki kolo magnesowe regulator oraz cewka zaplonowa wiec nic wiecej nie potrzebuje.

Post: #892

Ja mam zestaw Vape przez siebie skonfigurowany. Stojak od Simona ma przeciwne obroty a dodatkowo tam tylko jedna cewka ładuje akumulator a reszta pracuje przez stabilizator na światła. U mnie światła są zasilane z akumulatora. Zestaw mój ma faktycznie około 100 wat mocy i lewoskręty a magnetofon jest faktycznie od Simona ma strzałkę w prawo a chodzi w lewo.

Post: #893

A tu fotki sprzęgła złożonego w całość.
https://www.bikepics.com/pictures/281008...210-tuning
https://www.bikepics.com/pictures/281008...210-tuning
https://www.bikepics.com/pictures/281008...210-tuning

Post: #894

Widze że kosz sprzegła napawałeś a pożniej toczyłeś ze wzgledu na inne tarcze sprzegłowe ,tarczki dopasowałes też od Jawy bo wspominałeś coś o przymiarkach sprzgła z tego motoru?

Post: #895

Ten kosz to jakiś stary egzemplarz. Nie pamiętam czemu on był napawany. Z zewnątrz tarcze mają wymiar taki jak oryginały jedynie środek zabieraka podtoczyliśmy i tym samym minimalnie powiększyła się bieżnia tarcz kosztem płytrzego wielowpustu. Liczyłem na założenie 5 tarcz a jakoś weszło nawet 6 szt. W najbliższym czasie sprawdzę jak to wytrzyma z silnikiem poloni. Teraz składam silnik Aprili po remoncie góry. Dostała kompletnie nowy jeden cylinder i oba tłoki. Poprawiłem zawory wydechowe bo była w nich blokada. Wypruliśmy katalizatory z wydechów i czekam na efekt końcowy. Powinna latać jeszcze dużo lepiej. Chart musi poczekać w kolejce.

Post: #896

Nie wiem czy tu jeszcze ktoś zagląda ale jeśli tak to jestem winiem mu informację o sprzęgle 6-cio tarczowym. Więc krótko pisząc jest rewelacyjne. Całkowicie radzi sobie z mocą tego silnika. Nie było czasu na wielkie testy bo założyliśmy je jesienią ale do tej pory jest rewelacja. Te sześć tarcz radzi sobie i przy ostrych zmianach biegów (zero uślizgu) jak i przy korzystaniu z pełnej mocy podczas przyspieszania. Teraz jeszcze robimy jedną modyfikację ale nie sprzęgła tylko wahacza. Przerabiamy go na łożyska. Oryginalne tulejki poddały się i są nieosiągalne więc trzeba to też ogarnąć. Łożyska już mam teraz jestem na etapie dorabiania tulejki w której będą siedziały łożyska a tą wprasujemy w wahacz. Na koniec zostanie pasowanie oski do łożysk.

Post: #897

Sledze ,temat przeczytalem strona po stronie i jest elegancko ,prawie jak kiedys simsony ,a teraz kupic gotowy zestaw i zalozyc ,fajny temat jak bedziesz kontynuowal to wstawiaj najlepiej ze zdjeciami przerobek

Post: #898

Staram się wszystkie zmiany opisywać najdokładniej jak potrafię. Fotki też pokazuje. Teraz działam głównie na Aprilią rs250 a chart stoi obok niej dumnie i jest tylko okazyjnie odpalany ale cały czas cieszy oko choć ogrom pracy w niego włożyłem. W chwili obecnej walczę z wahaczem.

Post: #899

Ja w simsonie na wachacz wlozylem tuleje poliuretanowe i jest kosmos

Post: #900

Jaki jest koszt czterech tarcz? No i jaka jest ich grubość.