Post: #16

miksol to przeżytek ! Nawet jeśli leje się do silników kosiarek , widocznie jest z jakiegoś powodu droższy. Ale widzę że cię nie przekonam

Post: #17

nom niestety nie masz szans wiec skonczmy ta dyskusje bo to nie ma najmniejszego sensu
podsumowujac:
"przezytki" co mysla ze lepszy jest miskol leja miksol
a "nowoczesni" leja 2t

Post: #18

Jeszcze jeden post spierania się o olej - warn.

Post: #19

Tomek dzięki za odpowiedź wcześniej będe lał jeździł ile wlezie w weekend jak będe miał drynke to wybiore się do Chęcin na zamek a w Lato będzie sporo wypadów poza miasto Pozdro Panowie dzięki za udzielanie się w temacie co jeszcze można na orginale zrobić żeby śmigał jak miodzio

Post: #20

Dobrze wyregulować gaźnik i zapłon wyczyść kranik i dbać o nią to będzie długo służyć

Post: #21

Co jakiś czas sprawdzać stan świecy żeby nie był przykrych niespodzianek w trasie, powinna mieć kolor kawy z mlekiem, a na jakiej jeździsz ?

Post: #22

powinna byc F75 maksymalnie F80

Post: #23

Sorki panowie motoryne będe miał 20 kwietnia wtedy wszystko opisze dodam że będe miał ją z papierami a wcześniej była bez papierów Czyli jaka będzie najlepsza świeca ? Łukasz jak wyregulować gaźniczek i zapłon jakiś schemacik i opis

Post: #24

jest tutorial na forum gdzieś na ten temat

Post: #25

Regulacja Gaźnika:


Gaźnika reguluje się na dostatecznie rozgrzanym silniku. Przed przystąpieniem do regulacji gaźnika należy się upewnić, czy do cylindra nie napływa tzw. "fałszywe" powietrze przez nieszczelności lub przez obluzowaną świecę, gdyż przeprowadzona w tym przypadku regulacja nie da pożądanego skutku. Obroty biegu jałowego silnika (również przy dostatecznie nagrzanym silniku) reguluje się za pomocą śruby przepustnicy i śruby biegu jałowego. Regulację przeprowadza się w następujący sposób:

1.Srubę biegu jałowego dokręca się do oporu, zmniejszając w ten sposób do minimum dopływ powietrza.

2.Silnik uruchamia się przy otwartej przepustnicy, a następnie przymyka się ją (za pomocą śruby przepustnicy) stopniowo, aż do chwili, w której nastąpią zakłócenia w pracy silnika.

3.Należy wtedy powoli odkręcać śrubę biegu jałowego do czasu aż wyrówna się praca silnika.

4.Następnie przymykać przepustnicę.

5.Gdy w pracy silnika następują nowe zakłócenia, odkręca się znowu śrubę biegu jałowego i postępuje się w ten sam sposób tak długo, aż się uzyska równomierną pracę silnika przy odpowiednio małej prędkości obrotowej. Chcąc zwiększyć moc silnika musimy dać bogatszą mieszankę, co uzyskamy przez pociągnięcie do góry iglicy przepustnicy. Otwór przelotowy w dyszy głównej paliwa jest kalibrowany z dużą dokładnością i dlatego nie wolno go rozwiercać ani zaklepywać dla zmiany średnicy. Jeżeli chcemy zmienić stosunek mieszanki przy średniej prędkości obrotowej, musimy przesunąć zapinkę na iglicy przepustnicy w inne położenie. W celu wzbogacenia mieszanki podciągamy iglicę przepustnicy do góry i odwrotnie dla zubożenia mieszanki opuszczamy iglicę niżej. Położenie iglicy należy zmieniać, przesuwając ją najwyżej o jeden rowek, po czym należy sprawdzić pracę silnika podczas jazdy. Ważną rzeczą jest przestrzeganie szczelnego połączenia między gaźnikiem i filtrem.

Ustawianie zapłonu:

Na początek odstęp na platynkach - w tym wypadku powinien wynosić ok. 0,3 mm. Ustawia się go po odkręceniu śrubki trzymającej podstawę przerywacza. Oczywiście styki platynek muszą być czyste (wyczyszczone cienkim pilnikiem ,ziarenka z papieru ściernego mogą się powbijać w styki).
Następnie ustawiamy zapłon - przydatna jest albo krótka suwmiarka, albo prosty pręt, na którym zaznaczamy dwa miejsca - GMP, oraz drugie, X mm powyżej (X - wartość indywidualna dla każdego silnika, przy której ma być początek otwarcia przerywacza, w tym wypadku 3 mm).
Następnie wykręcamy świecę i wkładamy albo przygotowany pręt, albo głębokościomierz suwmiarki. Obserwujemy, w jakim momencie zaczyna otwierać się przerywacz. Dla silnika z kadeta powinno to nastąpić ok. 3 mm przed GMP. Jeśli jest inaczej, należy poluzować 3 śruby trzymające iskrownik i go przekręcić, po czym znowu sprawdzić punkt zapłonu. Należy powtarzać te czynności aż do uzyskania zamierzonego efektu. Na koniec jeszcze raz sprawdzamy przerwę na platynkach, ewentualnie ją korygujemy, zakręcamy pokrywę i gotowe.
Wystarczy tylko poszukać

Post: #26

najlepsza swieca do motorynki to F75 i fajnie by bylo jak bys dorwal ta stara swiece "iskra" co miala "korpus" (ten metal co wkrecasz w silnik) czarny

Post: #27

Dzięki Łukasz po zakupie wszystko zostanie wyczyszczone Dzięki za dobre rady panowie

Post: #28

ja może znajdę, kiedyś mi dziadek pokazywał ok. 10 sztuk czarnych polakierowanych, prl-owskich świec f-80, nówki poszukam tej puchy, tak mi się przypomnniało