Post: #1

Cześć, czy 60cc daje cokolwiek? Nie te almotowskie odlewy z puszek tylko rozwiercenie oryginału do 60cc i jakiś tłok warty uwagi. Bo myślałem nad założeniem 14z na przód bo jak na razie przy przejechanych 6500km na 13z daje radę w dwie osoby, bez większych problemów, a gdyby tak zwiększyć moc chociaż o 0,5km i wsadzić 14z to mogło by być z tego coś fajnego, 70cc to już takie bardziej nielegalne? heh ale i tak raczej nikt nie będzie mi cylindra sprawdzał, chyba że policja przyłapie na jeździe 60-65km/h

Post: #2

Daje, ale nie dużo, jak reszta osprzetu jest dopasowana i naturalnie cylinder ma dobrze zrobiony porting. Tylko maksymalnie co możesz uzyskać z tuleji od 50ccm to 57ccm tak na szybko licząc, tlok by wtedy miał 42mm a tuleja by byla żyletką.

Post: #3

To skąd te opowieści, że niektórzy nawet do 70cc rozwiercali?

Post: #4

też słyszałem o tym że niby to sie da rozwiercić pod tłok 47mm w co wątpie, jak dla mnie to wystarczy dobrze zrobione i wyregulowane 50ccm

Post: #5

Chyba rzeczywiście najlepiej to zostawić 50cc oryginalne, najwyżej 4 szlif bo te tłoki almotowskie to mi się nie widzą, więc wolę już swoje oryginalne 50cc, na 13z ciągnie jak dzik po polu dlatego myślałem nad 14z, duża to jest różnica między 13z a 14z?

Post: #6

Zamiast gołe 60 czy tam 70 robić to lepiej zrobić 50/4 czyli dowiercić kanały dwa i wtedy coś poczujesz

Post: #7

70ccm to ze wstawioną nową tuleją i rozwiertanymi karterami, inaczej jedynie co to ingerencja w skok tłoka. Zaś dorobione kanały są spoko, niższe obroty stają się słabsze przez co gorzej jest ruszyć ale za to obroty nominalne są wzmocnione przez co lepiej utrzymuje prędkość, miałem różne cylindry wielokanałowe w simsonach, fajne efekty dawały boost porty, aż z siodła ściągały i wcale nie trzeba było dużych pojemności.