Post: #46

Zdecydowanie duzo,zwiększy się stopień sprężania a tym samym moc


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #47

(05-10-2025 10:04:35)łogór 200 napisał(a):  Zdecydowanie duzo,zwiększy się stopień sprężania a tym samym moc


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Brzmi bardzo zachęcająco Muszę tylko znaleźć ogarniętego tokarza.
Może ktoś z forum ogarnąłby to sposobem wysyłkowym?

Post: #48

Problem wrócił... Moduł po raz drugi zgrzany...

Post: #49

Czesc, a moze - 'wywal to w cholere' i zamontuj zwykly zaplon 'platynkowy', tylko poszukaj takiego, ktory ma 'mloteczek' ze slizgiem z tekstolitu [ brazowe tworzywo z wloknami szklanymi w strukturze ], a nie taki zwykly - 'polietylenowy'..?
Przeciez taki standardowy zaplon / powinien bezproblemowo wytrzymywac do 7 - 7,5 tys. obr./min. - tylko trzeba znalezc na tyle dobry uzywany, zeby nie mial luzow na osce mloteczka i zeby wszystko w nim funkcjonowalo prawidlowo...
Pozdrawiam.

Post: #50

moze slabej jakosci to całe CDI że tak sie psuje?

Post: #51

a jaki to moduł kupujesz?

Post: #52

Będę brał pod uwagę zwykły zapłon jak się okaże, że CDI, którego używam jest nędzne. Na razie nie chcę tego tak określać, bo może wina leży po stronie cewki niskiego napięcia.
Cały produkt jest od jednego z użytkowników forum, na razie nie chcę wieszać na nim psów, bo kontakt z gościem jest w porządku. Poza tym nie tylko ja użytkuję ten wynalazek.
Na obu moich modułach widać wyraźnie wytopiony lakier od uzwojeń- przynajmniej tak mi się wydaje, że to lakier.

Post: #53

Zasada CDI jest taka sama, jak w innych skuterach czy motorkach


Zakup "odblokowany moduł Yamaha 2t" na jakimś allegro, jak ja - i ma działać

Post: #54

Powyższy post z poradą o kupnie odblokowanego modułu jest nietrafny, bo u mnie cewka zapłonowa to oryginał, który podaje napięcie 6V, a wszystkie te dostępne moduły są na 12V.

Na dniach będę mierzył napięcie wychodzące z cewek zapłonowych bo będę miał drugą na podmianę. Dzięki temu będę mógł porównać ich napięcia, żeby ewentualnie stwierdzić czy obecna cewka czasem nie ma zbyt dużej różnicy potencjału co po czasie kończy się upaleniem trafo w module.

Post: #55

oryginalna cewka do CDI? a to nie trzeba już zamontować kompletnego zestawu? praktycznie całej instalacji?

Post: #56

Wyślę Ci na priv ofertę do tego CDI to się zapoznasz jak to jest zrobione.

Post: #57

(14-10-2025 11:59:07)Dinozaur napisał(a):  Czesc, a moze - 'wywal to w cholere' i zamontuj zwykly zaplon 'platynkowy', tylko poszukaj takiego, ktory ma 'mloteczek' ze slizgiem z tekstolitu [ brazowe tworzywo z wloknami szklanymi w strukturze ], a nie taki zwykly - 'polietylenowy'..?
Przeciez taki standardowy zaplon / powinien bezproblemowo wytrzymywac do 7 - 7,5 tys. obr./min. - tylko trzeba znalezc na tyle dobry uzywany, zeby nie mial luzow na osce mloteczka i zeby wszystko w nim funkcjonowalo prawidlowo...
Pozdrawiam.

W sumie to nie wrócę do zwykłego zapłonu, bo wszystko mam już porobione pod aku, a do tego są dołożone kierunkowskazy i stopy...

Jeśli ktoś używa jakiegoś CDI to proszę o info, będę brał pod uwagę ewentualną zmianę na inny twór, ale chcę wsadzić coś sprawdzonego, coś co natłukło trochę KM. Mam coś na oku, recenzje jakieś są, ale może znajdą się inne propozycje.

Post: #58

Przyszedł nowy moduł i cewka na podmianę. Pomiary porobione.
Stara cewka zapłonowa: wolne obroty= 6,5 - 7V
manetka do połowy odkręcona= 11 -12V
Nowa cewka zapłonowa: wolne obroty= 5,5 - 6V
manetka do połowy odkręcona= 9 -10V