Post: #1

Witam. Wytłumaczy mi ktoś pojęcie odblokowania silnika 223? Słyszałem trzeba zdobyć króciec oryginalny czeski i będzie ok3,5km. Czy to prawda?

Post: #2

Trzeba rozpiłować króciec, Uciąć kolanko wydechowe tak aby nie wchodziło więcej jak 4cm w wydech. Założyć wieksze dysze i po usunięcie w/w rzeczy zapłon ustawic na 2mm przed gmp.
W tedy masz 3,5km.
No i pasowało by dać zebatke z 11z na 12z na przód.

Post: #3

Dysze w gaźniku trzeba zmienić zmienić króciec skrócić kolanko wydechowe i podobno zapłon ma inne ustawienie w blokowanej wersji.

Post: #4

Mówił mi ten człowiek jeszcze że nie można rozpiłować króćca bo zawirowania będą i źle będzie chodził

Post: #5

Ładnie rozpiłowywujesz pilnikiem potem drobny papierek scierny na gładko i śmiga tak jak na org czeskim.

Post: #6

Ale jak tam do środka dojdziesz

Post: #7

Jak od srodka?
http://img325.imageshack.us/img325/8864/...all5xv.jpg
Po prawej jest odblokowany.

Post: #8

A mógłbyś mi to pokazać na jakimś zdjęciu / schemacie ?

Post: #9

http://img325.imageshack.us/img325/8864/...all5xv.jpg po prawej masz odblokowany po lewej zablokowany
Z reszta jak zostawisz tak jak na ty foto to zadnych zawirowań nie bedzie.

Post: #10

Bo to tylko ten początek trzeba rozpiłować a reszta króćca jest ok?

Post: #11

Tak.......

Post: #12

Ok dzięki. A powiedziałbyś mi jeszcze czy próg w tym miejscu kwalifikuje cylinder do wymiany gdy nie ma najmniejszej rysy na tulei?

Post: #13

Jeśli kompresja jest dobra to możesz dalej na nim jeździć.

Czy tylko mi się wydaje że na zdjęciu jest inny cylinder?

Post: #14

Tak to tak przy okazji bo wydaje mi się że zostałem oszukany przez serwis bo na nim moc była super tylko pękł uszczelniacz na wale i powiedzieli że nie ma kompresji i że ten silnik nie bedzię odpalał i że albo zakładają nowy cylinder albo nie robią wcale. a po dotarciu zauważyłem spory spadek mocy i się zastanawiam czy nie założyć go z powrotem z nowymi pierścieniami