Post: #16

Skład mieszanki - dysza główna a nie żadne tam śrubki.
Śrubki to są do ustawiania na jalowych obrotach. Jak orzeoustnica jest w dole, iglica jest w dole.
Iglica - skład w zakresie średnich obrotów. A jak już obroty są wyższe to pracuje tylko i wyłącznie dysza główna. Bo przecież wszystko jest wtedy w górze, i iglica i przepustnica. Wtedy leje się dyszą.
Dysza dysza dysza. Reszta to jest tylko kosmetyka. No i poziom w komorze pływakowej istotny ale tutaj to trzeba ustawić konkretnie tak jak fabryka przewiduję dla danego gaźnika. W romet ach się nie reguluje tego.

Post: #17

(25-06-2023 10:30:02)Keizo napisał(a):  

(25-06-2023 00:39:12)Debesta napisał(a):  To musisz wiedzieć czy jest 3 czy 3.5mm. Jeśli ustawiasz na oko i nie zamiarujesz tego zmienić, to proszę nie męcz nas więcej o podpowiedzi.

A jak lepiej? Bo slyszalem ze teraz trzeba ustawiac 3,5mm bo kiedys paliwo mialo mniej oktanow a teraz więcej i wolniej się spala czy jakoś tak

Kolego ja mam ustawiony zaplon na 4 mm ze wzgledu na dzisiejsze paliwo i silnik pracuje jak dla mnie idealnie , kiedys paliwo mialo 78 oktanow , dzisiejsze ma 95 i to z domieszka alko , tak wiec na kazde 5 oktanow wiecej kat wyprzedzenia zaplonu powinien byc zwiekszony o 3 do 6 stopni , jako ze zaokraglilem lekko i przyjalem mniejsza wartosc kata liczba oktanowa wzrosla o 15 powiedzmy to nalezy zwiekszyc kat o 9 do 18 stopni , kat wyprzedzenia w silnikach rometa ma 27 stopni co odpowiada 3 mm tak wiec podliczajac wszystko do kupy 27+9 = 36 stopni co odpowiada 4 mm . Jak narazie silnik pracuje poprawnie , przyspiesza plynnie a swieca ma prawidlowa barwe

Post: #18

Ja nie wiem czy ja mam jakieś zdolności, przez tyle lat mi nie przyszło to do głowy żeby zmieniać ustawienie zapłonu pod oktany a dziś rano coś tam czytałem o tym, teraz wchodze na forum a tu ktoś pisze o tym XD

Post: #19

(23-10-2023 18:17:11)romek napisał(a):  Ja nie wiem czy ja mam jakieś zdolności, przez tyle lat mi nie przyszło to do głowy żeby zmieniać ustawienie zapłonu pod oktany a dziś rano coś tam czytałem o tym, teraz wchodze na forum a tu ktoś pisze o tym XD

Polecam obejrzec na yt : garaz motocyklisty - regulacje silnika . Wszystko pieknie jest wytlumaczone

Post: #20

Prowda,seryjne ustawienie zapłonu nijak ma się do współczesnego paliwa.95 oktanów zapala się zbyt gwaltownie,silnik nadmiernie się grzeje dlatego zapłon należy przyspieszyć,

Tak btw podobny problem jest z samochodami z USA,gdzie auto jest strojone pod ichniejszą benzynę,tankując 95 oktanów do auta z USA nie osiąga ona znamionowej mocy na hamowni.

Post: #21

Teraz po innym watku na forum widze ze wyliczylem swoj kat na oko krazy tabelka z katami ale tylko do 32 stopni , mi wychodzi 36 stopni wyorzedzenie kata zaplonu a to nie jest 4 mm tylko wiecej widze prawie pod 5mm

Post: #22

Mam czujnik zegarowy, lampę stroboskopową. Mogę to sprawdzić przy komarze i przy wsk