Post: #16

Odłącz kable od silnika i sprawdź:
1. Ustawienie przerwy na świecy i przetarcie końcówek papierem ściernym.
2. Sprawdzenie, czy jest iskra na świecy, jak słaba to wymienić kabel wysokiego napięcia WN lub fajkę.
3. Sprawdzenie, czy paliwo leci z pełną przepustowością, lej benzynę do jakiegoś kubka i zobacz jak leci.
4. Sprawdzenie, czy świeca jest mokra.
5. Wyregulowanie zapłonu, sprawdzenie czy ośka nie jest luźna, platynki nie są wypalone (jak tak to papierem ściernym przetrzeć), poprawność przerwy na platynkach, sprawdzenie wyprzedzenia zapłonu, sprawdzenie momentu dokręcenie śrub, czy nie są luźne.
6. Regulacja gaźnika.

Może sprzęgło jest też źle poskładane i z racji oporów gaśnie.

Post: #17

wszystko juz sprawdzalem,niestety jest tak ze teraz widze raz iskra jest caly czas a za chwile jej nie ma i potem nagle jest

Wysłane z mojego SM-G950U przy użyciu Tapatalka

Post: #18

(17-08-2022 12:05:25)dzikus napisał(a):  wszystko juz sprawdzalem,niestety jest tak ze teraz widze raz iskra jest caly czas a za chwile jej nie ma i potem nagle jest

Wysłane z mojego SM-G950U przy użyciu Tapatalka

Jak wyschnie świeca to się pojawia iskra. Cewka nie jest zalana przez lejący simering?
Wykręć i zostaw na słoneczku na jak najdłuższy czas, później sprawdź iskrę.
Możesz zawsze strzykawką podać lekko paliwa pod świecę i dokręcając palcami
sprawdzić, czy nie zacznie gadać. Chwilę czekasz i jak przepali syf to dokręcasz świecę
i znów palisz tym razem regulując gaźnik. Mi w ten sposób udało się trzy takie
silniki odpalić w ostatnich dwóch / trzech miesiącach. Kręcą normalnie.

Post: #19

(16-08-2022 14:08:40)kamil9480 napisał(a):  @Ryoko Yuki - Masz jakieś doświadczenie z dobraniem jakiegoś kondensatora lepszej jakości od czegoś innego?

Tak jak najbardziej, ale to Ci się nie spodoba.
Bo co zasady - niemal wszystkie kondki do zapłonu są tajwańskie, lub chińskie i ich jakość jest różna (wiem nie odkryłem ameryki!)
U mnie dopiero piąty zakupiony kondek się sprawdził, a 4 się zajeździły przed pierwszym 1000 km!
Więc to raczej loteria, nie mniej, jak będe jutro w warsztacie - zrobię zdjęcia tego, co mam - może choć tak Cię naprowadzę

Post: #20

A masz może oryginalny tak, żeby przeczytać co jest na nim napisane?
Tak sobie myślę, że może by spróbować dobrać coś lepszego w sklepie elektronicznym. Coś o podobnej pojemności tylko większym napięciu maksymalnym. I upchać gdzieś. Ewentualnie pod iskrownik i połączyć przewodami w miejsce starego, a stary zostawić niepodłączony żeby smarowniczka była.
Ogólnie mówiąc, żeby coś wykombinować

Post: #21

Z tego co słyszałem od starszych ludzi to te kondesatorki padają od temperatury więc przekładali je do lampy albo gdzieś na ramę.

Post: #22

To też nie głupie. Można spróbować. W sumie tam jest gorąco od silnika to może mieli rację z tą temperaturą . Przy najbliższej okazji chyba spróbuję przełożyć tak jak mówisz z ciekawości i zobaczę ile wytrzyma

Post: #23

Przełożenie kondensatora jest z pewnością prostsze i tańsze od szukania specjalistycznego kondensatora.
Jako ciekawostka: badania różnych typów kondensatorów pod kątem działania w wysokich temperaturach https://www.avx.com/docs/techinfo/Capaci...ations.pdf
Wynika stąd, że w przypadkach gdzie panują temperatury >175 stopni stosuje się kondensatory tantalowe lub ceramiczne, większość obecnych na rynku modeli wytrzymują do 100-150 stopni. Ciekawe jakiego typu są oryginalne kondensatory.