Post: #31

Bez przesady, panowie...

Sam mam założony praktycznie nowy cylinder 55ccm Almotu. Fakt, pierwsze kilometry były odrobinę mułowate, ale nie dość, że to było może pierwsze 5-10km, to jeszcze nawet na trójce się zbierał. Teraz już normalnie się rozpędza, więc te gadanie, że jak tak muli to może się "poprawi" jak się dotrze to taka trochę wiara w cuda

Co do Twojego problemu to miałem podobnie, tyle, że u mnie wystąpiło to w zasadzie po dotarciu (od dotarcia stopniowo było gorzej). Problem polegał na tym, że miałem nowy tłok i pierścienie, ale stary, nominalny cylinder, który miał nieznany przebieg. Mimo, że nie miał rys, to miał zapewne to słynne "jajo", czyli był po prostu zużyty. Rada? Daj cylinder do szlifu

Post: #32

Co Ty do mnie rozmawiasz ???
właśnie rzadko kiedy były 2 pierścienie
Masz tu skan i policz ile pierścieni
2 razy w życiu miałem przyjemność zdejmować fabryczny cylinder po raz pierwszy i były 3 pierścienie , raz w jawce ( kaczka) i raz w Ogim 200


Mnie to jara,
że mam OGARA XD

Post: #33

KOlega wyżej dobrze gada , stary cylek i jak sie zmienia tylko tłok to moze być nawet ojedną setną milimetra miejszy i już będzie mułowaty , zroobić szlif pod tłok albo kupić nowy cylek z tłokiem

Post: #34

Włóż sam pierscień do cylindra i zmież luz , powinien być od 0,2mm do 0,7mm jeśli jest wiekszy to szlif

Mnie to jara,
że mam OGARA XD

Post: #35

Sorki, że tak długo nic nie pisałem - nie miałem czasu.

Zaraz sprawdzę ten luz w cylindrze, ale dziś zdecydowałem się zeszlifować spaw z tłumika i co się okazało? że kolanko jest przyspawane na równo z tłumikiem, czyli kolanko nie wchodzi do tłumika. Może być to tego wina?

Post: #36

Chyba nie, ale do testów poszukaj drugiego kolanka odpowiedniej długości i daj znać czy się zmieniło.

Post: #37

pierdolnił spawaka i dyfuzor od jakiegoś crossa i pod każdą górkę podjedzie