Post: #16

(04-01-2014 01:23:12)kondzio310 napisał(a):  Chłopaki widać mało wiecie o życiu, ten próg na głowicy robi jako kołnierz tulei cylindra i jak on będzie krzywy to uszczelka musi być pod głwoicą, Zresztą poatrząć na wasze główne pojazdy , nie widze tam żadnego który ma 223 w ramie

idz sie przypatrz w którym miejscu glowica sie styka z cylindrem, potem pomyśl jak powinno wygladac jej planowanie a dojdziesz do wniosku, ze to co obejmuje tuleje cylindra gdy glowica jest nalozona służy tylko do jej poprawnego nalozenia i trzeć sobie to mozesz ale żeby zacząć planowanie w ten sposób to musialbys to wytrzeć do zera.

Post: #17

wiesz co kolego nie chce sie kłocic ani spamować bo to nie warto, ale przez pewnien czas przerabiałem ten temat. Przyjrzyj sie cylinder ma powierzchnię styku wypukłą, a głowica wklęslą. chcąc planować na szkle splanujesz tylko ta krawędź a nie powierzchnę styku.Twoim sposobem mozna splanować głowicę w ogarze 205, lub innym silniku dezamet, ale w silniklu jawki bez tokarki nie ma mowy ...

Post: #18

Fosa, Sałek pisał o planowaniu za pomocą docierania jej na cylindrze i poglebianiu komory spalania papierem ściernym (żeby tlok nie walil o nią). Po co Ci wiec tokarka.

Post: #19

Patrzeć nie muszę znam ten wygląd na pamięć, Wiadomo można zrobić to na tokarce, ale chcąc samemu zmiejszyść komore spalania trzeba przytrzeć/sfazować Kołnierz głowicy i ten próg cylindra, i da ten sam efekt,

Post: #20

żeby to zrobic dobrze i odpowiednio

Post: #21

Może przejdźmy , do podkowy, kanałów, gaźniku ?

Post: #22

na te tematy sie nie wypowiem bo niewiele wiem o tym

Post: #23

(04-01-2014 01:41:54)fosa napisał(a):  żeby to zrobic dobrze i odpowiednio

Przecież to nie ma sensu... Docieraniem głowicy ruchami obrotowymi na tulei cylindra za pomocą pasty do docierania zaworów powodujemy wzajemnie dopasowanie obu powierzchni do siebie. Myślę, że to najlepszy sposób.