Post: #31

Właśnie ap ropo tej dyszy głównej 70, nie mogę jej nigdzie znaleźć czy może być 65, albo 75 ?

Post: #32

Nie.

http://www.stazet.inkontrahent.pl/produk...ml?ref=qq1
proszę bardzo

Post: #33

Wiem, przed chwilą zamówiłem z tego sklepu
Dzięki za pomoc, będę informować jak przebiega projekt, na razie na wszystkie części wydałem ok.400zł

Post: #34

Co wy gadacie amal 19t jak najbardziej pod 60

Post: #35

Dobra cylinder założony gaźnik też.
Zmieniłem dyszę powietrza na 25 a na główną 70 nadal czekam.
Simson zyskał na mocy, ale słabo wkręca się na obroty.
Co z tym zrobić ?

P.S Ile Simson powinien jeździć na dotarciu ?

Post: #36

Słabo sie wkręca bo dysza 75 jest za duża

Na dotarciu takiego zestawu trzeba ok 1000km przejeździć spokojniej na mieszance z początku 1:35 potem 1:40 i w końcu normalnie 1:50. Co do techniki jazdy wystarczy nie kręcić wysoko na biegach i nie pałować v-maxem .

Post: #37

dokładnie tak jak mówi Irek, nie jeździsz ostro piłując, ale po prostu żwawo, żeby nie zamulic zbytnio silnika chociażby nagarem w końcu to 2t które lubi obroty ja podczas docierania kierowałem się zawsze główną myślą żeby nie przegrzac silnika, styl jazdy mieszany.

Post: #38

Dzięki chłopaki za rady Można na was liczyć

Post: #39

Kolejna sprawa.
Podczas pracy silnika gdy się rozgrzeje to z prawej pokrywy (magneta) zaczyna lecieć dym
Czym to jest spowodowane ?

Post: #40

Coś ci się trze,cewka może ma zwarcie i się pali ew olej się spala na karterach

Post: #41

Odbiegając od tematu dymienia, to mam pytanie : ustawiłeś zapłon po wymianie cylindra ? Przy S60 musi być 1,6mm przed GMP a nie 1,8

Post: #42

Tak, postępowałem dokładnie tak jak mi napisałeś.

Post: #43

Pod s70 trzeba kartery rozwiercać i wał s70

Post: #44

Pokaż swoje 50t3, a nie...

Post: #45

Ja mam w swoim 60/4/3 z tłokiem Vertex, Amal 19, i spawaka na 9500obr. Jechałem nim najwięcej 92km/h na zębatce 14z. Zapłon mam zwykły elektronik ale jak sie nie ma co z kasą zrobić to można kupić Ducati Energia D