(26-10-2023 00:16:26)Debesta napisał(a):  Ni słuchaj tutaj mechanika smietnikowego że płukać ze smaru fabrycznego. Na wale same łożyska się wypłukjlają się, chwile będzie bardziej dymił, ale to dosłownie kilkanascie-dziesiat minut bożych. Polecam PPL-e, do komara jak znalazł, są bardzo dobrej jakości, a i trochę tańsze niż skfy.

(26-10-2023 15:37:06)joozek napisał(a):  Olej to nie tylko smarowanie łożysk, ale utrzymanie ich temperatury.
Pamiętaj o oznaczeniu c3 łożysk silnikowych.
Każde łożysko posiada swoje parametry i właściwości, które mają bardzo duże znaczenie w przypadku pasowania łożysk. Bez względu na to, czy wybierzemy łożysko walcowe, kulkowe czy igiełkowe, najważniejsze będą parametry pracy i założenia, jakich oczekujemy od elementu. Najważniejsze przy wyborze łożysk są obecności dodatkowych sił dynamicznych, siły tarcia oraz luzy. Luz łożyska to wielkość określająca przesunięcie jednego pierścienia łożyska względem drugiego. Dobierając odpowiednie łożysko pamiętać należy, że luz zmniejszy się po zamontowaniu łożyska na wał. Powstanie tak zwany luz pomontażowy spowodowany odkształceniami pierścienia łożyska po zamontowaniu. Luz łożyska może zmieniać się również w czasie pracy elementu. Wpływ na to mają powstałe obciążenia oraz rozszerzalność cieplna spowodowana pracą łożyska lub elementów sąsiadujących.
Zaletami stosowania łożysk C3 są przede wszystkim:
1. znormalizowane wymiary, co zapewnia możliwość wymiany;
2. generowanie mniejszej ilości ciepła niż inne rodzaje łożysk;
3. wymagają zastosowania mniejszej ilości środka smarnego;
4. materiał i wykonanie wału, na którym są osadzone nie ma tak istotnego wpływu na trwałość łożyska tocznego;
5. są mniej zależne od prędkości obrotowej elementu;
6. charakteryzują się niższymi oporami toczenia.

(26-10-2023 14:43:05)łogór 200 napisał(a):  Szkoły są różne ja zawsze myłem w nitro bożym i olejem do mieszanki,ale jak mówisz że ze smarem też będą chodzili to git