Post: #46

W dniu wczorajszym wziąłem się troche za to. Kable idące do modulu w większości byly naderwane przy samych konektorach, wiec pobielilem końcówki i wlutowalem a potem zacisnalem konektory. Szukałem przyczyny slabej iskry. Podmiana modulu i cewki wn nic nie dala wiec raczej winne jest magneto, które raczej nie wygląda tak jakby ostatnie 20 lat lezalo w zamkniętym silniku...

Zauważyłem znaczne odstępstwo od prawidłowo ustawionego zaplonu, za szarpanie podczas ruszania odpowiedzialny jest poluzowany kosz sprzeglowy (styrany juz w sumie) a za problemy z uruchamianiem odpowiedzialna byla iglica opuszczona na sam dol. Dobrze ze teraz mam więcej czasu na przepatrzenie wszystkiego i nic nie pogania. A tak poza tym to odswierzylem obydwie pokrywy silnika i zauważyłem ze napęd licznika jest zacięty. Jak będę miał wolne od pracy to odswierze tez kartery, wyreguluje gaźnik, wypiaskuje przedni blotnik, będzie tez inne lusterko.

Post: #47

a jak akcja z przewinięciem cewki na lapme przód? rozumiem że to tylko jedna cewka? ile by mnie kosztował taki zabieg u Ciebie?

Post: #48

dycha za godzine (jedna cewka) to chyba uczciwie za sama prace. mam dwie cewki luzem ale nie zakładam, czekam na drut.

Post: #49

dziś w charcie ustawiłem precyzyjnie zapłon, odświeżyłem wizualnie cały silnik, wyregulowałem gaźnik, zmodyfikowałem mechanizm ssania. niestety nie było mi dane zobaczyć jak odpali na zimnym silniku po staniu, bo wkręciłem iskrę f100 która pomimo tego że miała na sobie krople benzyny nie zapaliła mieszanki. po wkręceniu niemieckiej świecy zapalił od kopa.

Post: #50

Daj zaś zdjęcia Mój Chart tak ma, że chodził tylko na iskrze F100 u ewentualnie starej ngk ale to przez to, że była wysłużona.

Romet Charteł bogiem mym

Romet Traper nałogiem mym

CZ 3 5 0 zapiernicza tuż pod Z E R O

Post: #51

dla mnie ngk to świeca jak świeca. u mnie bardzo dobrze spisują się champion i wspomniany isolator spezial w obu chartach. spróbuj, zwłaszcza że też widzę szykujesz silnik.

Post: #52

Widzę, że moja teoria iż Iskra to do rzyci się nadaje się sprawdza kolejny raz

Ja też polecam Isolatora, szczególnie dwuelektrodowego. W Ogarach używam tylko tego i zapominam co to problemy ze świecą

Post: #53

Jak tam Twoje doświadczenia z dwuelektrodową? jest jakaś różnica w użytkowaniu poza tym że staje się bardziej bezobsługowa?

Post: #54

W sumie to nie wiem Swoją rolę spełnia, pali i to dobrze. Na pewno lepiej niż nowa iskra, która potrafiła mieć słabszą iskrę od jakiejś starej, używanej świecy i to chyba też Iskry

Post: #55

to ze słabszą iskrą to czasami i u mnie się sprawdza, a czasem nie. różnie to bywa. za to niektóre mimo iskry nie zapalaja mieszanki w ogóle. wystarczy zmienić świecę i chodzi jak marzenie. jakim cudem? nie wiem, dlatego mam pod ręką zawsze z 10 nie-iskier

Post: #56

A ja świeżego isolatora w silniku i starego (wciąż sprawnego) w zapasie. Taki zestaw spokojnie mi wystarczy

Post: #57

(06-03-2016 13:25:08)charper napisał(a):  dycha za godzine (jedna cewka) to chyba uczciwie za sama prace. mam dwie cewki luzem ale nie zakładam, czekam na drut.

jak najbardziej uczciwa
odezwę się niebawem na PW

Post: #58

smutne wieści. chart przejechał 3km, został wyłączony zapłon, potem włączony ale już nie zapalił. iskra jest ale ciulowa, taka jak wcześniej. do sprawdzenia magneto bo to jest do uja pana nie podobne żeby chart miał iskrę cienką jak włosek. na szczęście mam jeszcze nowe magneta i nie pooddawałem tego nikomu za żadne skarby. przy chartach raczej nie będzie teraz większych inwestycji bo zbliżają się dwa remonty, w tym jeden magazynu. czas się przenieść w godne warunki.

Post: #59

Już wiadomo wiadomo co było przyczyną i to nie było magneto. zaczęło się od pomiaru napięcia z cewki zasilającej. przy kopaniu 40-60V. Mało. Za mało. Iskra coś słaba. no więc podłączyłem pod cewke ładowania transformator i przy kopaniu miał już nawet chwilowo ponad 110V czyli tyle, ile daje mój chart. podłączyłem to pod moduł i chart odpalił, lepiej trzymał wolne obroty, iskra już mocniejsza. jednak gdy podłączyłem pod cewki ładowania akumulator i zapaliłem światło stop to zgasł. Pomiar rezystencji już ugruntował przekonanie. cewka zapłonowa w charcie 466om, cewka w nowym iskrowniku ponad 750Om. Wszystko jasne.

Post: #60

I juz po wymianie cewki zasilającej. Charta jest teraz dużo łatwiej uruchomić, napięcie przy próbie uruchomienia 110V i więcej, na wolnych 190-200V, iskra o wiele lepsza. I bardzo dobrze, jedna z największych wad tego egzemplarza została rozwiązana.