Post: #16

Olej najlepiej dać lux 10 tak jak w instrukcji

Post: #17

Jeżeli chcesz go odpalić to musisz wyczyścić gaźnik, sprawdzić stan pierścieni, ustawić zapłon, ustawić platynki, sprawdzić czy masz iskre. Robiłem tak i odpalałem silnik na blacie ale uważaj bo musi jedna osoba go trzymać , chyba że go przytrzymasz czymś. Załóż tłumik, wlej troszku benzyny do gaźnika i woila. Mam nadzieje że czegoś nie przeoczyłem. Stan pierścionków jest chyba naistotniejszy bo u mnie komar stał troche na strychu i odpalałem go i zapomniałem o pierścieniach i zamek w otworze na pierścień się rozwalił. Pozdrawiam.

PS. Silnik da się odpalić bez oleju , a jeżeli troche starego zostanie to się nic nie stanie. Chyba że śpieszy ci się do jazdy

Post: #18

najpierw lepiej się do gaźnika nie dotykać

Post: #19

Gaźnik jest zapchany parafiną, dlatego muszę go wyczyścić. Jutro będę kupował benzynę i olej do skrzyni i o dalszych efektach na pewno dam znać.

Post: #20

rafi555 z tego powodu że stał 20 lat to gaźnik się nie zepsuje odrazu ,a ułatwi mu rozruch silnika.

Post: #21

Dobre wieści
Ten "silnik w garnku" jest prawdopodobnie po remoncie, tylko głowice miał zdjętą. Za godzinkę będę próbował coś działać z nim.

Post: #22

To dobrze jak coś to pisz

Post: #23

Silnik założony, ale nie ma iskry. Świeca prawdopodobnie ok, platynki raczej też. Żeby dostać się do cewek i kondensatora muszę zdjąć magneto?

Post: #24

(29-08-2016 12:09:10)TheJalo napisał(a):  Silnik założony, ale nie ma iskry. Świeca prawdopodobnie ok, platynki raczej też. Żeby dostać się do cewek i kondensatora muszę zdjąć magneto?

Tak, potrzebujesz do tego ściągacza.

Post: #25

Mam dwa pytanka:
Pytanie 1: Czy na fajce powinno być przejście? (na starej i nowej nie ma - zbieg okoliczności?)
Pytanie 2: Jak sprawdzić czy cewki są ok?(Kondensator wymieniony i nadal brak iskry :/)

Post: #26

Aby sprawdzić czy masz prąd w kablu wykręć fajkę mały gwoździk i sprawdź na sobie czy cię po kopie
, jak nie to cewka do wymiany ...

Post: #27

Trochę zaimprowizowałem i wkręciłem świecę w przewód i dalej brak iskry. Czyli cewka zapłonowa do wymiany tak? To tylko ta jedna z której wychodzi przewód wn?

Post: #28

Zanim zaczniesz kupować chiński szajs, kup multimetr i zobacz czy cewka zaplonowa daje napięcie takie jak trzeba, czy ma wlasciwa rezystencje, czy platynki sie otwierają i zwierają, czy sa czyste i przewodzą prad miedzy sobą. Multimetr przyda sie tez do ewentualnego ustawienia wyprzedzenia zaplonu.

Post: #29

Multimetr mam. Napięcie zmierzyć wkładając sondę do przewodu wn i drugą do np. głowicy?
Rezystancję tak samo? Jaka jest prawidłowa rezystancja?
Platynki cały czas powinny mieć między sobą przejście?

Post: #30

Cewki nie da się na 100% sprawdzić prostymi sposobami. Pomiary rezystancji dają mało informacji. W zasadzie informują o całkowitym "padzie" cewki.
Rezystancje do masy powinny wynosić:
1. Uzwojenie pierwotne (wyprowadzenie na przerywacz) - ok. 1 om
2. Uzwojenie wtórne (wyprowadzenie na kabel WN) - ok 5 k om