Post: #12

(03-01-2022 12:36:05)dantoma napisał(a):  Witam, Czy Autor (lub ktoś inny) podpowie mi jaka była instalacja. Czy był iskrownik czy też zapłon bezstykowy, elektroniczny (zasilany z akumulatora). Nie słyszałem o zapłonie z iskrownika i elektronicznego modułu zapłonowego.
Czy cewka ładowania ładowała akumulator połówkowo (jedna dioda) czy też był mostek prostujacy pełnopołówkowo? Był też jakiś układ regulujący prąd ładowania z cewki ładowania? Czy też prąd zależał od obrotów jak w silniku WSK M06?
Pozdrawiam.

Instalacja nie wymagała akumulatora do działania silnika. W specyfikacji wyżej jest napisane, że to iskrownik-pradnica. Do wytworzenia iskry są potrzebne 4 rzeczy. Cewka zasilająca, cewka wyzwalająca, moduł zapłonowy i cewka zapłonowa tzw. butelkowa.
Zasada działania jest dosyć powszechnie używana w wszelkiego rodzaju silnikach stacjonarnych.
Oryginalnie nie ma regulatora napięcia. Jest za to zwykły prostownik selenowy Telpod GB-015 lub inny (którego nie umiem znaleźć, o oznaczeniu GB-029 - może chodziło o GB-009).
Cewki w Charcie są bezmasowe, co ogranicza ich teoretyczną moc o połowę.

Romet Charteł bogiem mym

Romet Traper nałogiem mym

CZ 3 5 0 zapiernicza tuż pod Z E R O