Post: #2

Elementy lakierowane z ramy, stalowe, do piaskowania i później do malowania.
Aluminium było malowane, czyli bębny, lagi, zabierak zębatki itp. na srebrno. Wsporniki mocujące (płaskowniki) pokrywy bębnów hamulcowych są cynkowane, to samo z dźwignią zmiany biegów i dźwignią rozrusznika, uchwytem licznika, śrubami itp. Cały silnik powinien być srebrny, w sensie naturalne aluminium. Dopiero Charty z 1994 miały pokrywy sprzęgła i zapłonu malowane na czarno z polerowanymi napisami.
Bagażnik jest chromowany oryginalnie, to samo z prowadnicami lag czy sprężynami amortyzatorów lub kierownicą i mocowaniami błotnika przedniego. Mocowania kierownicy są aluminiowe.

Może inaczej:
Malowane na czarno: rama, wahacz, uchwyty lampy i kierunkowskazów, górna półka, nóżka centralna, obudowy przełączników, podnóżek kierowcy, wydech
Malowane na srebrno: dolna półka, bębny hamulcowe, pokrywy bębnów, stopki lag (dolna część lag), zabierak zębatki tylnej
Cynkowane: wszelkie śruby i nakrętki, dźwignia zmiany biegów i rozrusznika (kopka), mocowanie licznika, wsporniki (płaskowniki) hamulca, dekielek w miejscu zabieraka na przednim kole, pręt hamulca, dźwignie rozpieraka hamulca, napinacze łańcucha, rurki kierunkowskazów (lub chrom), szprychy, zębatka tylna
Chromowane: bagażnik, górna część lag (prowadnice), felgi, kolanko wydechowe, mocowania błotnika przedniego, kierownica
Gołe aluminium: ramka licznika, silnik (do 1994 roku cały, później kapy na czarno), bloczki zaciskowe (mocujące) kierownicę

I to chyba wszystko, mam nadzieję, że o niczym nie zapomniałem.

Przed piaskowaniem generalnie nic nie musisz robić, przed cynkowaniem wyczyść wszystko ze smaru i rdzy itp. Do szkiełkowania również nie musisz zbyt mocno przygotowywać powierzchni.

Kartery sobie splanuj na frezarce albo na szkle na papierze ściernym i złóż je na uszczelce z gambitu 0,5mm, musisz ją sam dociąć.

Romet Charteł bogiem mym

Romet Traper nałogiem mym

CZ 3 5 0 zapiernicza tuż pod Z E R O